【時報-台北電】經費3年200億元的TPASS行政院通勤月票上路1周年，交通部今於立法院交通委員會報告辦理情形，但有立委質疑，TPASS上路以來，公共運輸搭乘人次竟「不增反減」，公共運輸市占率和國外相比更慘不忍睹，不應拿疫情期間數字來比較。交通部回應，台灣公共運輸還有成長空間，仍有許多要努力的方向。

民進黨立委李昆澤指出，TPASS推行3大目標為降低民眾通勤負擔、提升公共運輸運量、降低道路事故，但月票實施以來，搭乘人次沒增加反而還減少，今年1至4月搭乘人次對比2019年同期，所有運具整體減少9.1％，其中汽車客運減少20.5％、市區客運減少18.5％、公路客運減少37.3％，顯示TPASS沒吸引到新的使用者，成效不如預期。

他說，據2023年台北市交通民意調查報告，公共運輸工具通勤者2019年有48.2％，去年降至39.3％，另據2022年交通部調查公共運輸市占率，2009年16.3％、2016年18.2％、2022年14.3％逐年下降，強調「衰退不是現在才發生」，數據遠落後其他國家，慘不忍睹。

李昆澤提到，推動公共運輸指標包括價格可負擔、道路建設、縮短通勤時間、搭乘舒適度及票務便利性、安全性等，其中在中南部，交通公共建設不足，儼然成為推展國際觀光的阻力。

國民黨立委廖先翔表示，公共運輸使用率與疫情期間相比較沒有意義，應和疫情前比較，若無法增加使用率，等於沒達到當初設置的精神，台灣公共運輸搭乘價格與國外相比已很便宜，現在民眾在意的是便利性和舒適度，但現今缺司機、班次減少，民眾搭乘時只能像沙丁魚般擁擠，是非常不好的乘車體驗。

民眾黨立委林國成也提到，多數人都認同TPASS政策，其中北北基桃因人車潮路網集中，占整體使用8成，其他2成為其他縣市，代表都會型大受歡迎，偏鄉就有點障礙，建議交通部在研究時，要分區分段研究，包括桃竹竹苗、中彰投、雲嘉南等，南高屏等，不能都依照北北基桃模式來規畫。

公路局長陳文瑞回應，過去3年疫情期間，公共運輸使用量衰退，不過TPASS政策投入後，有將衰退的人流陸續恢復，因2019年疫情前是公共運輸量成長最高峰，故相比起來才是衰退。(新聞來源：中時即時 蔡明(亙))