【時報-台北電】中國大陸近年積極推動「高技術船舶發展」，其中大型郵輪設計與建造為重要方向。為此，央企船廠不斷與義大利、芬蘭等歐洲造船企業合作，學習如何建造郵輪。但此一動作，讓歐洲業者擔憂，可能威脅歐洲船廠在此規模達1,170億美元產業的主導地位。

　路透昨（25）日報導，在全球對貨船需求劇降之際，去年5月，中國政府將郵輪製造列為「中國製造2025」的一項重要目標，希望藉此提升本身製造業和支撐船廠就業。據悉，中國國內對於郵輪旅遊的需求每年增長達30％。

　報導稱，中國另一個野心，則是希望在2030年之前，成為僅次於美國的全球第2大郵輪市場。

　為此，去年7月，中國央企中國船舶工業集團與全球排名首位的郵輪建造商義大利芬坎蒂尼（Fincantieri）集團，雙方達成合資建造豪華郵輪的共識。芬坎蒂尼為中船帶來數百名工人，目的是希望幫助中國學習如何設計建造郵輪。此外，中船還引入芬蘭瓦錫蘭（Wartsila）等外國供應商成立本土合資企業。

　不過，中國船廠進軍郵輪市場，積極發展價值較高的郵輪產業，令歐洲船廠開始擔憂。有業者稱：「中國可能開始一步步主導郵輪市場，就像最近數十年在貨船市場發生的情況一樣。」

　代表德國多家知名船廠的海洋工業協會（VSM）執行長Reinhard Luken表示，這是一項可能導致競爭嚴重扭曲的國家目標。他稱，如果中國定下目標，就會有幾乎無窮的資源可用。

　但有業內專家認為，對中國企業來說，學習如何建造郵輪並非易事，因為它需要複雜的供應商隊伍提供諸多物品，從豪華地毯到隔音材料等不一而足。英國勞氏船級社（Lloyds' Register）大中華區海洋及離岸業務開發部門總經理林立指出，郵輪就是海上的酒店，需要至少數百家供應商。

　另一方面，中船帶頭後，讓中國其他造船廠持續跟進。不少船廠提出最高達30％的折扣報價及提前交貨的優惠，以爭取贏得西方郵輪公司的訂單。對此，也有市場人士持樂觀態度表示，競爭永遠是好事，如果歐洲造船廠沒有競爭，就會停滯不前。 (新聞來源：工商時報─賴瑩綺／綜合報導)