【時報-台北電】貨櫃航運長榮（2603）第二季繳出單季EPS達0.66元，優於預期好成績，14日開盤鎖住漲停達13.55元，上漲1.2元，突破今年1月的前高價，成交量衝出171,060張，較前一日的38,077張倍數成長。長榮第三季將挾著三大利多，獲利將優於第二季。

　

　長榮第二季稅後盈餘31.92億元，萬海稅後盈餘16.75億元，惟陽明第二季稅後虧損0.67億元，在疫情下考驗著貨運業者在航線配置、船隊競爭力及船隊控管能力。

　長榮第二季運量略高於第一季，但單季稅後盈餘31.92億元，擺脫連兩季虧損的窘境，主因北美線滿艙運價大漲，長榮北美線占比高及油價重挫的貢獻，一併推升單季毛利率、營業利益率衝至17.24％及11.84％，其中，毛利率寫下2010年第三季以來新高。

　今年第二季美國經濟回溫及客戶搶著出貨，美西、美東線呈現滿艙，價格逐周調漲，尤其美東線每FEU（40呎貨櫃）在6月底已經漲到3,303美元，美西線達2,692美元，運價較今年初分別大漲超過28.92％及87.72％。

　展望第三季，長榮將挾著三大利多，單季獲利將優於第二季。第一大利多為運價持續調漲，根據上海航運交易所資料顯示，美東、美西線7～8月仍持續滿艙，運價大漲，8月7日美東線每FEU達3,504美元，美西線每FEU達3,144美元，均較6月底成長6.08％及16.79％，同時今年都尚未調漲價格的歐洲線，也將隨著歐洲經濟復甦，艙位開始滿艙下，9月份歐洲線醞釀調漲價價格。

　至於第二、三大利多為貨量增加及油價成本低，利差擴大。長線長榮的優勢是不斷進行船隊的優化，汰舊換新。

　長榮董事長張正鏞曾表示，新交船的2萬TEU（20呎貨櫃）貨櫃船油耗與8,000TEU一樣，一樣的燃油成本但承載貨量為是8,000TEU的2.5倍，隨著單位成本降低，長期優化成本結構。

　長榮將發行海外第一次無擔保轉換公司債，發行總額暫訂3億美元，發行期間為五年，募資因應海外購料如船舶燃油、購置船舶與船舶設備及承租船舶等的資金需求。(新聞來源：工商時報─記者王淑以／台北報導)