【時報-台北電】散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合（BDI）自8月5日的1,222點下跌到昨（4）日的875點，跌幅28.4％，但與上半年均數623點相較，運費水平已經大幅拉升，第四季旺季將屆，大陸礦砂庫存有限，9月開始鋼廠復工明顯增加，業界估後市看漲，散裝族群中航（2612）、新興（2605）、裕民（2606）、台航（2617）今年都可保有獲利。

　 　業界指出，大陸目前礦砂庫存量約8千萬噸，低於高檔時的1億餘噸庫存量，市場評估已經到了需要補貨的時刻，而9月大陸鋼廠復工明顯增加，第四季又進入傳統旺季，市場運價看升。

　 　第三季到前日為止，BDI均價是1,010點，遠高於第一季的621點與第二季的632點，海岬型船今年前兩季平均日租是4,606與4,650美元，第三季以來有11,942美元，上漲1.6倍。

　 　巴拿馬型近三季平均日租是4,860、5,167與8,263美元，上漲約65％；超輕便型是6,524、6,767與9,036美元，上漲約37％；輕便型是5,441、5,123與6,304美元，上漲約兩成，都呈上升趨勢。

　 　不過下半年全球景氣並不看好，業界雖然預估後續市場運價會逐步回升，但上漲的空間不會很大。

　 　第四季運價的回升，估計會以海岬型船為主，其次則是進入出口旺季的北美穀物所需的巴拿馬型船。

　 　先前大陸散裝船隊規模最大的中國遠洋在業績說明會中，曾估算BDI在1,500點是盈虧平衡點，不過台灣業者都認為不同船型有不同狀況，因為BDI包含四種船型，每一型船的漲跌幅差異很大，而且每一家船公司訂造船舶的時間點不同，造船成本差異也很大。

　 　以中航來說，船隻清一色是海岬型，新興也以海岬型最多，裕民則是海岬、巴拿馬與超輕便型都有，台航則以巴拿馬和超輕便型為主。法人估，以下半年運價走勢看，除了東森國際（2614）需要觀察，其他散裝船公司全年應該都可享有獲利。 （新聞來源：工商時報─記者張佩芬／台北報導）