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財訊雙週刊 | 第 0558 期

韓國爭議性廠商得標 「國車國造」淪空談

發行日期 2018-06-28

踢爆台鐵700億採購案3大疑雲

 

因未設標準規範,台鐵車輛採購來自各國,被譏為萬國車廂;剛決標的電聯車採購案,已被韓商得標,8月開標的新新自強號採購案,會由哪家廠商得標,格外引人注目。

 

文/郭瓊俐

 

台鐵公司暌違多年,今年將先後開出近10年來金額最高、逾700億元的購車標案,引發全球各大車廠關注。首波520輛通勤電聯車,由韓商Rotem(現代樂鐵)以接近底標的253億餘元得標,卻引發外界高度質疑。

 

接下來,還有600輛城際客車(新新自強號)採購標案,總金額更將超過440億元,各方人馬更是爭相角力,希望能吃下這個市場大餅。

 

行政院的「前瞻基礎建設計畫」將軌道運輸列為重點項目,蔡英文總統也宣示支持「國車國造」計畫。而台鐵從2009年向台灣車輛公司(台車)購進EMU800電聯車之後,就沒有大筆採購過車輛,這次在台鐵局向交通部提報的「整體購置及汰渙車輛計畫」中明確指出,將延續EMU800型電聯車的採購模式,扶植國內軌道產業蓬勃發展,以達「國貨國用」為首要目標,並訂出2020年國產化比率達67%,2024年達80%的目標。

 

近10年來沒有採購新車的台鐵,今年推出的520輛通勤電聯車、600輛城際客車採購案,合計金額近700億元台幣;但第一波的520輛卻是由韓商Rotem得標,使蔡政府繼「國艦國造」計畫因慶富案受創後,「國車國造」口號也被懷疑淪為空談。

 

更改規格

4輛改5輛 卡住台車公司

 

依車輛汰換計畫,台鐵2016年開始招標採購電聯車,但因規模小、預算低,一直流標,歷經修改與延宕,今年整合推出520輛電聯車招標,但仍因預算過低,第一次招標流標,第二次招標僅有韓商Rotem一家前來投標,並以253億餘元得標,卻引發同業如台車的不滿。

 

一樣具投標資格的台車,在這個標案中並未投標。台車董事長蔡煌瑯受訪時指出,台鐵在該標案中,將原來的4輛一組列車,改成5輛一組;更改規格後,所有煞車和控制系統都要修改,且需重新驗證,大量提高成本,台車詢問過國外所有車輛製作合作夥伴,沒有公司要承接,所以根本無法投標。

 

蔡煌瑯質疑,「台鐵很多月台都是依8輛列車設置,改為10輛一列,月台要修改,不懂台鐵為何要改規範。」

 

對此台鐵機務處處長賴興隆表示,電聯車由4輛一組改為5輛一組,是為了提高運能;Rotem的投標文件和條件都符合規定,沒有理由判不合格,且評審委員會17個評委中,台鐵只占少數,無法左右評審結果。

 

不僅如此,如果同業都認為不能做而放棄投標,為何韓商Rotem願意投標?該公司身分更令外界好奇。…(本文節自財訊558期,詳全文)

 

 

 

 

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這些年,那些荒唐的軍事採購奇案

 

台車新舵手力推國車國造的盤算

 

 

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