【時報-台北電】為解決桃園至新北地區的交通瓶頸，桃園捷運棕線原規畫高架化、輕運量輕軌，但現改為市區段地下化、中運量輕軌，市議員質疑為何不一開始就這樣設計，徒增修改時程？捷工局回應，規畫時推估人口數不足以支撐中運量設施，修正版的可行性研究規畫5月底會送至交通部審查，如審核通過明年可發包動工。

　龜山區市議員陳雅倫指出，捷運棕線講了10幾年究竟何時才會動工？詢問規畫報告在送中央審核過程中從輕運量改成中運量系統的原因為何？盼能盡早動工，紓解當地交通壓力。

　「當時人口數推估無法支撐中運量系統！」捷工局局長陳文德表示，捷運棕線自縣府時代開始辦理可行性研究規畫作業，市府爭取盼能以中運量系統規畫，但當時國發會的統計資料推估，當地人口數無法支撐中運量系統，因此中央審查後於2018年5月1日奉行政院核定採全線高架、輕軌方式，但在審核過程中一直有將中運量系統列為替選方案。

　捷工局說明，捷運棕線全線11.38公里，綜合規畫作業期間，地方極力爭取市區段採地下化設置，經評估後將BRH01站至BRH05站共5站、約6.2公里採地下化 ，地下化長度超過一半，總經費約375億元，同時也將中運量系統列為替選方案，2020年12月30日完成綜合規畫報告函送交通部審查。

　捷工局坦言，審查過程中由於原計畫為輕軌系統，卻有超過一半路線採地下化規畫，每公里造價遠高於一般輕軌計畫，市府評估若維持輕軌系統並採部分地下化推動，恐難獲中央支持，為此修正規畫報告重新送審。

　捷工局指出，桃園目前人口數達227萬，運量、全線採專用路權型式皆已達中運量規格門檻，每公里造價僅須再增加6.6億元，即可將系統升級為中運量系統，可使桃園都會區捷運系統規模化、整合維修資源、提高營運速率及營運安全等優勢，便將主方案調整為中運量系統，總經費451億元。

　市長鄭文燦說，捷運棕線是百年建設，一定要好好規畫，5月底完成修正報部續審，爭取行政院於今年核定綜合規畫後，明年即可辦理發包進入工程設計及施工階段，預計於綜規核定後8年通車，下屆市長可以進行發包。(新聞來源：中國時報─陳夢茹／桃園報導)