【時報-台北電】全球鋰電池市場競爭激烈，以業內龍頭寧德時代為首的多家陸廠，2022年上半年成績亮眼。韓國市場調研機構SNE Research最新數據顯示，大陸電動汽車動力電池品牌裝車量呈三位數增長，市占率也大幅增加，LG新能源等三大韓企全球市占率加總則大跌9.1個百分點。

　韓聯社引述報告顯示，今年1月～6月，在全球範圍內註冊登記的電動汽車動力電池裝車總量達203.4GWh。其中，寧德時代的市占率較上年同期增加6.2個百分點至34.8％，位居業內第一，LG新能源則以14.4％市占率居次。另一大陸大廠比亞迪市占率為11.8％，較上年同期增加5個百分點，排名第三。

　累計上半年，陸廠和韓企裝機量和市占率此消彼漲。LG新能源、SK On和三星SDI等三家韓企的裝車總量為52.4GWh，全球市占率25.8％，較上年同期減少9.1個百分點。寧德時代、比亞迪和中航鋰電（CALB）等多家陸企市占率猛增，裝機量皆超過三位數增長。

　單看6月數據，全球電池裝車總量約較去年同期增長70％，共45.2GWh。寧德時代以36％全球市占率穩居第一，其次為LG新能源以16％排名第二，隨後依序為比亞迪、Panasonic、SK on和三星SDI等。

　寧德時代董事長曾毓群7月21日出席世界動力電池大會時即表示，2022年上半年，寧德時代全球裝機的市占率為34％，較去年同期的28％顯著提升。目前寧德時代累計動力電池突破400GWh，相當於全球每三輛電動車就有一輛採用寧德時代的產品。

　韓廠也積極加強衝刺，三星SDI日前表示，由於電動汽車電池和高附加值IT材料的強勁銷量，第二季營收和營業利潤均創歷史新高，且將斥資13億美元在馬來西亞建置新電池廠，預計2024年開始量產圓柱型電池，應用在電動車等市場。

　另一方面，由於動力電池原料鋰價近年飛漲，業內巨頭加速布局電池回收領域。曾毓群指出，目前寧德時代對鎳、鈷、錳的回收率已經達到99.3％，鋰的回收率更達到90％以上。

　不過曾毓群的說法遭大陸鋰礦巨頭天齊鋰業相關人士「吐槽」，指出鋰電池要進行鋰回收，理論上是可以，「實驗室應該能做到，但是商業上我個人還沒見過」。(新聞來源 : 工商時報一楊晴安／綜合報導)