今年10月18日，鴻海科技日(HHTD 22)在台北南港展覽館登場，此次發表兩款全新自主開發的電動車方案Model B跨界休旅車、Model V全地形電動皮卡，現場還同時展示Model C量產款，預計明年由品牌客戶台灣交付消費者，展現鴻海在電動車領域發展的決心。在關鍵零組件方面，今年秀出自行開發製造的EPS電動助力轉向系統、固態電池、碳化矽功率模組、電動車載充電器、充電樁、直流轉交流電逆變器等應用元件，展現鴻海在電動車上下游布局的完整性，並宣示未來十年在電動車領域的CDMS(Contract design and manufacturing service，委託設計製造服務)商業模式。

近期電動車市場進入白熱化，不只新興車廠百花齊放，傳統車廠也開始積極進場。根據經濟部預估，台灣電動車產業預計在2025年產值將達到6000億台幣，若再加上零組件產值與整車工業，將成為新興兆元產業。

由於傳統汽車過去為機械工業，電動車則更像手機、電腦這類電子產品，儘管台灣在全球汽車工業無法占有一席之地，但當電動車供應鏈更往資通訊(ICT)產業靠攏，這也讓台灣更有利搶占未來汽車工業的大餅。

從2020年MIH聯盟成立以來，目前已有2479家企業加入，產業涵蓋軟硬體、服務等領域。一開始大家都在懷疑「鴻海到底會不會造車？」，但相隔1年過後鴻海一口氣推出3款電動車，分別是休旅車Model C、豪華轎車Model E、電動巴士Model T，今年再推出跨界休旅Model B、全地形電動皮卡Model V兩款新車、與Model C的量產版，這也讓大家見識到鴻海驚人的執行效率。

MIH聯盟執行長鄭顯聰曾表示，MIH平台能夠幫客戶完成80%的基礎工程，客戶只要專注在20%的差異化，這將能大幅縮短車廠開發電動車的時程。就在MIH聯盟成立的同時，鴻海與裕隆共同合資成立「鴻華先進科技」，由鴻華先進提供整車工程與造型設計與開發，這也讓裕隆旗下納智捷成了MIH首位客戶。

這次納智捷推出的電動車n7就是以Model C作為基礎，打造7人座休旅車，同時喊出國內同級距唯100萬內的電動休旅，就在今年9月1日開放預訂後，首波預購就有1.5萬名車主搶訂。在電動巴士Model T部分也有進展，目前已陸續交付給台南府城客運、高雄客運等。

一直以來，鴻海都扮演著幫客戶代工、組裝的角色，並強調不做自有品牌，像是PC、NB、手機等。現在鴻海將要複製過往在資通訊產業的成功模式到電動車的整車組裝，董事長劉揚偉提出「製造、營運在地化」BOL(Build Operate Localize)的模式，透過營運本地化布局電動車製造。

在今年科技日亮相的Model B、Model V和Model C量產版電動車將在台灣、泰國和美國三地生產，台灣部分將會與裕隆三義廠合作，Model C量產款預計2023年由納智捷交車，Model B則預計2024年量產。

在海外布局方面，鴻海在2021年以2.3億美元買下美國電動新創Lordstown俄亥俄州廠房，作為北美生產製造基地，並協助Lordstown量產電動皮卡，預計今年底交車，在美國威斯康辛州與墨西哥也同樣建立生產基地。

另外，還有分別與中國最大汽車製造商吉利、泰國國家石油公司(PTT)成立合資公司，未來也規劃在當地生產電動車。

其實無論是電動車、PC、手機等，鴻海的優勢是垂直整合及全球供應鏈管理能力，目前產業中很少有公司同時具備這些能力。因此，鴻海在電動車發展上是希望將零組件商品標準化、模組化以擴大市場並降低成本，所以發展重點會鎖定平台技術與零組件廠商合作，未來也會優先選用MIH聯盟成員的產品，希望旗下產品能採用MIH成員逾5成以上零組件。

對比燃油車，電動車最大改變在動力結構上，燃油車需要多達3萬個零組件，電動車則縮減到1萬件，關鍵就在電動車少掉了燃油引擎。此外，電動車多了電子電器的配置，需要資通訊產品來提供，像是中控台的儀表板到副駕駛的座艙導入大螢幕，與配備車載資訊娛樂系統(IVI)、先進駕駛輔助系統(ADAS)等，就給了半導體、面板廠切入車用市場的機會。

近年來鴻海在全球各地擴展半導體事業，各項投資布局從IC設計、封測、晶圓製造、小晶片、第3類半導體等全面展開。鴻海去年斥資25.2億元取得旺宏(2337)6吋晶圓廠，強攻第3類半導體碳化矽(SiC)晶圓製造，並且在中國山東青島轉投資首座晶圓級封測廠、與歐美品牌車廠Stellantis合作布局車用半導體。

今年動作更為積極，除攜手國巨成立國創半導體、宣布入股MOSFET廠富鼎布局車用半導體，更透過子公司取得馬來西亞DNeX集團持股、間接投資大馬8吋晶圓廠SilTerra，提供CMOS製程技術，應用範圍涵蓋先進邏輯積體電路(IC)、混合訊號和射頻元件以及高壓元件等。另外，宣布也參與盛新材料科技募資案，投資5億元並取得盛新材料10%股權，增進碳化矽(SiC)供應鏈的上游材料取得，建立鴻海車用半導體領域的長期競爭優勢。

在電池布局方面，鴻海透過私募入股的太陽能導電漿碩禾(3691)旗下持有的芯和能源，並與中碳(1723)、榮炭(6555)、明基材(8215)等合作，宣布進駐高雄和發產業園區，將投入60億元打造「台灣電芯研發暨試量產中心」，將提供電動巴士、乘用車及儲能等應用初期導入時的需求，產能將達到1GWh，預計2024年量產。