天候炎熱、氣溫居高不下，台股也是，加權指數仍在創高軌道中。

行情總在絕望中誕生，在半信半疑中成長，在憧憬中成熟，在希望中毀滅。去年底、今年初，預估今年股市走勢，多數預期今年應該以震盪行情為主，若說能站上萬七甚至挑戰萬八，甚至可能被懷疑是癡人說夢，然而預測行情本來就不是一件容易的事情，猜底摸頭偏向是本多終勝，因此更重要的是，必須能隨著根據當前的狀況，持續保持調整的彈性，贏在修正而非預測。

目前AI相關個股仍在上漲、擴散的階段，市場傳出許多真假難辨的消息，如中東、日本等國家的訂單，除了需要時間去驗證之外，未來也必須要觀察是否有重複下單的可能性，畢竟在發展初期，某些階段的產能與技術，仍有良率與瓶頸要突破，然而，也可以很確定全球各國都會努力朝AI應用層面努力研發，在大趨勢確立之下，長期投資值得期待，不過短線操作就要看個人能力。

第3季是傳統除權息行情的旺季，不過對於今年表現強勁的台股來說，並沒有造成太大的衝擊，甚至有許多個股在歷經除權息籌碼沉澱過後，反而再度展開一波攻勢。預估目標價除了獲利表現之外，本益比等評價也相當重要，尤其是具有高成長型特性的產業，然而就算是相同產業而不同應用，也會有相當大的落差，操作上不預設立場，自以為只是魚尾可能比魚身還要大。

近日股價衝上兩百元的飛天龜廣達(2382)，今年早於4月14日就除息6元，而後在Nvidia執行長黃仁勳加持下，搭配法人買盤增溫，股價高角度上攻，不僅順利完成填息，且至今僅有兩個交易日的收盤價曾跌至十日線之下，目前仍是站在5日均線之上，然而股價與240日均線已有1倍以上的乖離，雖然樂觀看待產業發展，不過操作上仍要謹慎應對。

緯創(3231)自5月中旬過後股價轉趨高角度攻擊，於7月5日除息2.6元，不過並未因此有任何猶豫與停歇，漲勢至今仍在創高的軌道當中，今年來最大漲幅逼近4倍，雖然近日因警示而分盤交易，不過量縮迅速格局下，提升短線操作的難度，也會有利籌碼的安定度，依舊是盤面上最重要的指標性個股之一。

AI大浪潮下，不論是廣達或是緯創，盤面氛圍有利股價推升，資本利得重要性遠高於除權息獲利，除息填息只是短暫的過程，同一時段內相關個股也有類似狀況，如過去被視為穩定息利股、今年股性出現大幅度轉變的伺服器機殼廠勤誠(8210)，6月21日除息4元，當天就順利完成填息，延伸到同族群的曜越(3540)、晟銘電(3013)等，也是依樣畫葫蘆。

電子股如緯穎(6669)、欣興(3037)、智原(3035)、波若威(3163)、英業達(2356)、廣明(6188)、華泰(2329)、醫揚(6569)、研揚(6579)、中砂(1560)、泰碩(3338)、康舒(6282)、上詮(3363)等，傳產股則如鼎基(6585)、昇貿(3305)、大成(1210)等，在除權息過後，紛紛搭上題材或是反應業績等因素，若成交量能放大，較有機會出現攻擊走勢。整體而言，今年電子股填權息行情優於傳產股表現。

至7月底前將除息今年相對強勢電子股如海韻電(6203)、萬潤(6187)、弘塑(3131)、力致(3483)、巨有科技(8227)等，傳產則有三陽工業(2206)、光隆精密KY(4581)、華城(1519)、大亞(1609)等。另外，超過120萬股民的中鋼(2002)，也將於7月26日配息1元，雖然上半年受景氣影響營運不佳，不過8月各項鋼品盤價小幅調升，靜待下半年需求變化。

除權息最好能夠達到完全填權息的最佳狀況，然而若是僅部分填權息，則能否獲利要精算個人的稅率，以及健保補充費等，不過也可以做為賺取價差的方式之一，例如產業前景存疑已是市場共識的貨櫃航運，尤其備受矚目的是台驊(2636)，連續公告處分長榮(2603)3300張以及陽明(2609)6000張，在計入配息但不論稅費的狀況下，長榮虧損1.37億元，而陽明獲利9582萬元。

台驊官方說法是提高公司資金使用效益，對於承攬業來說，買方市場與賣方市場差異極大，雖然逐漸進入產業傳統旺季，貨運報價反彈，然而真正與客戶之間的價格，預期會有一定程度的價差。

從國際前幾大航商股價變化來看，丹麥的馬士基A股與B股，今年漲幅都超過4%，主要是7月漲幅達到雙位數，德商赫伯羅特今年漲幅逼近3成，尤其7月上漲幅度超過兩成，日本海運指數今年雙位數上漲，尤其川崎汽船漲幅達4成以上，商船三井與日本郵船也有高個股為漲幅，中國中遠與韓國現代商船今年報酬率在損益兩平附近。

回到台灣貨櫃三雄，若採還原權值計算，長榮漲幅約3%、陽明損益兩平上下，主要反彈是在長榮除息之後，而萬海(2615)跌幅約為3成。對貨櫃航運業者來說，過去兩三年史無前例的大獲利過後，全球總體經濟有下行疑慮，終端需求轉弱影響貨量，校正回歸難以避免，主要關注減碳議題的競爭力，新舊船舶、符合法規並搭配聯盟制度調配，股價表現觀察待供需之間的平衡點。