陽明(2609)昨(20)日在法說會中釋出，供需失衡問題持續存在，加上中國十一長假前出貨不如預期，預估十一後運價又恐將開始修正，而第四季又逢歐美傳統淡季，對於運價走勢不容樂觀；貨櫃三雄包含長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)今(21)日盤中股價跟隨大盤表現疲軟。此外，貨櫃三雄中體質最佳的長榮預計將於10月6日召開法說會，由長榮總經理謝惠全親自主持，長榮對於第四季市場看法將是市場關注的下個焦點。此外，長榮集團旗下的榮運(2607)也將於10月6日同一天召開法說會。

陽明昨日法說會中表示，第三季相較於上半年貨量有成長，不過歐美航線沒有以往旺季暢旺，歐美需求尚未完全恢復，現在觀察歐美感恩聖誕節銷售情況，如果感恩節、聖誕節去化庫存有成，也許可帶動貨量復甦；至於近洋線因受到中國經濟不景氣，營運出現下跌。

陽明截至今年9月，船隊總運能為93艘、70.5萬TEU（20呎櫃），至於下一波新船交付潮將落在2026年，由於同聯盟的航商明年將陸續有新船加入，因此陽明2024年運力及航線布局不會有大變化，主要側重補足各航線不足的船舶及掌控船期變化。

針對陽明5月底宣布向韓國HD現代工下訂5艘1萬5500 TEU的LNG雙燃料貨櫃輪，為何不是建造甲醇雙燃料船?陽明表示，LNG仍是航商布局新船舶的重要選項，加上燃料取得、技術能見度高，是過渡階段的最佳方案；而陽明目前已有44艘船舶已裝設脫硫塔，占整體船隊47%。

而巴拿馬運河乾旱問題將實施通行限制措施1年，陽明指出，因有預約制度，對船期影響不大。

至於貨櫃三雄中，長榮因體質健全，第二季及上半年都出現獲利，是貨櫃三雄中第二季唯一獲利的公司，若以上半年每股盈餘(EPS)表現來看，長榮以EPS 4.79元居冠，陽明0.94元排名第二，萬海連續三季虧損，上半年每股虧損1.59元表現最差。