十一長假後最新的SCFI貨櫃運價指數終止連四跌，根據13日出爐最新一期上海集裝箱出口(SCFI)運價指數上漲4.7點至891.55點，週漲幅為0.52%。儘管SCFI貨櫃運價指數終止連四跌，不過隨著第四季進入傳統淡季，貨櫃三雄包含長榮(2603)、陽明(2609)等對於第四季景氣都保守看待；而貨櫃三雄包含長榮、陽明及萬海(2615)今(17)日盤中股價都出現下滑。

儘管最新一期SCFI貨櫃運價指數終止連四跌，此次運價較前一期微幅上揚，主要是包含遠東到波斯灣、澳新、西非、南非及南美運價都是上揚；不過遠洋線中占權重較大的四大航線除遠東到美西運價上揚外，其餘都下跌。

根據最新一期出爐的運價，遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達562美元，較前一週下跌37美元，跌幅6.17%；遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)達1,112美元，較前一週下跌54美元，跌幅4.63%；遠東到美西每FEU(40呎櫃)達1,735美元，較前一週上漲6美元，漲幅0.34%；遠東到美東每FEU(40呎櫃)達2,230美元，較前一週下跌19美元，跌幅0.84%。

近洋線方面，其中遠東到日本關西每TEU(20呎櫃)較前一週持平；遠東到日本關東每TEU與前一週下跌2美元；遠東到東南亞每TEU與前一週上漲4美元，漲幅2.27%；遠東到韓國每TEU與前一週下跌7美元。

隨著第四季貨櫃航運淡季到來，包含長榮及陽明對於第四季景氣及市場看法也保守看待，長榮海運總經理謝惠全日前在法說會中表示，第四季是淡季，估貨量走跌，目前經濟仍受高通膨影響，預估第四季業績會比第三季下滑；長榮第三季營收約728億元，較第二季營收673.85億元，季成長約8%。

針對明年展望，謝惠全表示，雖然有減碳影響，但明(2024)年運力供需的基調仍是供過於求，除非市場需求面或供給面發生足以扭轉供需不平衡的重大事件，否則明年對航運市場仍是供需失衡，充滿挑戰的一年。

謝惠全以28字表示對明年航運市場看法，「疫後市場兩樣情，航商貨主悖著行，供需失衡價難守，高低起伏驚驚走。」

謝惠全指出，第四季是航運市場傳統淡季，目前全球經濟深受高通膨、高利率影響，各航線市場貨量普遍較往年為少。第四季雖然有些短期的利好因素，如back to school、感恩節及聖誕節等，但由於市場仍是供過於求的狀況，預期第四季表現將較第三季弱。

至於國際貨幣基金組織(IMF)預估明年全球經濟成長率為3%，Alphaliner預估明年市場艙位供給將成長9.1%，但貨量增長率只有2.2%，儘管明年歐洲有碳規範的因素，對市場運力供給有些影響，但基本上運力供需的基調仍是供過於求；除非市場需求面或供給面發生足以扭轉供需不平衡的重大事件，否則2024年對航運市場仍是供需失衡，充滿挑戰的一年。

至於陽明先前在法說會中釋出，供需失衡問題持續存在，加上中國十一長假前出貨不如預期，預估十一後運價又恐將開始修正，而第四季又逢歐美傳統淡季，對於運價走勢不容樂觀。