DIGITIMES研究中心分析師林芬卉指出，電動車普及速度與充電樁基礎建設息息相關，為將充電時間縮短至接近加油時間，充電樁正朝向350kW(含)以上液冷直流超充發展，透過將電源模組和充電槍線改為液冷方式，解決大功率充電產生熱的問題。林芬卉觀察，由於液冷槍線提供車主更好的充電體驗，因此掌握技術know-how的纜線廠紛紛投入並主導液冷充電槍系統開發。

林芬卉表示，液冷充電槍線近期受到更多關注和投入，原因在於其大幅提升車主的使用體驗；與一般快充槍線相比，液冷充電槍線重量更輕、線徑更小、更好抓握，且能有效控制溫升、持續採用大電流充電，進而縮減充電時間。

林芬卉舉例，液冷槍線較一般槍線總重量減少約30至40%、電纜直徑縮減至38mm，且液冷電纜裡的溫度只比室溫高約攝氏20度，顯示其有效地將熱量導出，能承載的電流為傳統纜線的3倍。

搭載液冷充電槍線的大功率充電樁具有散熱佳的優勢，但價格較同規格的一般充電樁高約4成，其中，液冷充電槍線成本較一般直流槍線高約10倍，原因是液冷電纜製作涉及許多know-how，包括熱脹冷縮空間、纜線結構設計、冷卻系統設計等。因此在液冷充電槍系統的生態系中，纜線廠通常處於主導地位，連接器廠通常是根據纜線廠的設計要求，開發符合規格及安全要求的產品；在國外，纜線廠通常是連接器廠的股東。

綜觀液冷充電電纜主要業者動向，林芬卉認為，外商在液冷充電槍線發展較為領先，主因其已成立聯盟組織，並制定液冷槍線標準規範。相較下，台灣業者加入聯盟時間較晚，因此液冷電纜的推出時程落後於外商；但因液冷充電槍線屬高單價及高獲利產品，故仍吸引具技術能力的纜線業者投入此一領域。