【時報-台北電】減稅措施為國內車市帶來利多，購置2000c.c.以下的小客車最多減徵5萬元貨物稅、汰舊換新再減徵5萬元，最多可以減徵10萬元。根據財經單位進行的汰舊換新擴大減徵貨物稅的稅式支出報告顯示，自今年起到民國119年底，5年內除了原本汰換58萬輛，還可帶動新增27萬輛汰換量，等於每年多出5.4萬輛汰換商機，稅收反而增加73億元。

我國車輛高齡化的現象長期備受關注，根據交通部資料，國內10年以上車齡的占比仍高達5成以上，政府於民國105年1月8日推動汽機車汰舊換新減徵貨物稅，立法院去年8月又通過《貨物稅條例》修正案，擴大汰舊換新的減徵新方案。如果報廢10年以上的小客車、小貨車，「汰舊換新」每輛車減徵最高10萬元貨物稅。購買150c.c.以下的機車，汰換4年以上舊車，最高減徵4000元。

　統計政府自民國105年1月8日推動汽機車汰舊換新減徵貨物稅以來，至113年底核退汽車貨物稅稅額716億元，機車總計核退稅額334億元。

　擴大汽機車「汰舊換新」減徵貨物稅所帶來的效果，財經單位推估，從今年至119年底止，5年間原本汽車汰換量就會達到58萬多輛，平均每年11萬多輛。擴大減稅後，每年會達17萬多輛，等於一年多出5.4萬輛換車需求。另外，機車原本汰換量為180萬2945輛，每年平均36萬輛，但是車主可能多轉向購置電動機車，所以較難帶來新增的汰換量。

　至於對稅收的影響，財經單位依據最終收入損失法計算，減徵汽機車貨物稅，在5年間直接損失1418億���，不過減稅後，會帶動購車誘因、帶來車市利多，因此貨物稅回增753億元、進口車帶動關稅增加378億元、車商營業額增加，所帶動的營業稅255億元，以及車廠、車商生產面、銷售面增加，營所稅增加105億元，稅收反而增加73億元。

　除了車市、稅收外，財經單位認為減稅還可帶來3大效益，首先，汽車工業向來被視為典型的「火車頭工業」，其上下游供應鏈涵蓋鋼鐵、塑橡膠、機電、玻璃、物流、金融保險及售後維修等，直接與間接影響國內約12萬名勞工的就業權益。

　其次，減稅措施可減少高達44.69萬公噸的二氧化碳排放量及19.72萬公秉的汽油使用；以及國產車廠可向母廠爭取更多新車型在地化生產，帶動零組件產業升級。（新聞來源：中國時報─吳靜君／台北報導）