【財訊快報／陳孟朔】路透報導，中國車企雖仍難以直接進入印度市場，但中國電動車技術正透過平台授權、供應協議與零組件合作，逐步滲入這個全球第三大汽車市場。印度自2020年中印邊境衝突後大幅收緊對鄰國投資審查，實質限制中國車企在當地設廠或持股；但在印度推動電動車國產化、車企急需縮短開發週期之下，與中國企業的技術與供應鏈合作仍持續升溫。

印度第三大車企塔塔汽車(Tata Motors)6月初表示，將採用奇瑞汽車造車平台，在印度生產高檔電動車。雙方強調，交易不涉及股權投資，也不包含技術訣竅轉讓，而是供應安排，凸顯中印汽車合作仍高度敏感。對塔塔而言，奇瑞平台可協助其更快推出電動車，未來再逐步從中國進口套件，轉向在印度本土開發零組件與供應鏈；部分印度政策人士也支持這類最終可帶動本土製造的合作模式。

中國車企則面臨本土需求放緩與產能過剩壓力，印度市場的重要性因此上升。由於北京2025年在關稅戰背景下收緊部分技術出口，中國企業若無法直接輸出完整技術訣竅，透過平台供應、套件出口、零組件合作與在地化生產安排，成為繞開政治與監管障礙的替代路徑。印度零組件廠Uno Minda與中國匯川技術(Inovance)合資在印度生產電動車動力總成，也顯示中國技術正進入過去由日、韓、歐系供應商主導的領域。

不過，中印電動車合作並非一路順風。印度電池廠Amara Raja原本與中國國軒高科(Gotion)推進鋰電池技術授權，但在中國出口管制影響下，相關技術合作已停止。該公司轉而加碼內部研發與人才培養，同時從中國進口設備、電池芯與材料，以支撐自身電池製造計畫，但仍面臨中國工程師簽證不足、營運支援受限等問題。

市場人士指出，印度試圖在政治安全與產業效率之間尋求平衡，一方面阻擋中國車企大規模直接投資，另一方面又難以完全排除中國電動車技術。除塔塔外，JSW Motor去年也與奇瑞達成類似合作，取得多款平台使用與改造權，計畫在印度打造油電混合車與電動車，初期產品多以中國進口套件組裝，之後逐步建立印度供應鏈。若這種「中國技術、印度製造」模式擴大，將對目前在印度重金布局的日本、韓國與歐洲車企形成新壓力。