【財訊快報／蘇彬貴】過去一直是日本經濟中重要支柱的汽車產業，過去幾年來在各方面的表現，卻是荒腔走板倒退嚕，形勢極其險峻。

2024年底的時候，身為日本汽車業界二哥的日產汽車(Nissan Motor Co.；7201.JP)，與本田汽車公司(Honda Motor Corp.；7267.JP)，還談起了兩家公司要合而為一的構想。雖然最終還是談不攏，不過，這也顯示了在當前的環境下，日本眾多的汽車業者恐怕得互相取暖，才有辦法活存下去。

豐田逆勢演出

2019年，在全球汽車總銷售量當中，日本汽車廠商所占據的比重尚有31%的水準，但之後卻一路往下掉；到了去年的時候，該比重已僅為26%左右。6年之間掉了5個百分點；情況如果沒有辦法獲得改善的話，該比重還只會進一步萎縮。

而在中國這個當今全世界最大汽車市場中，更出現兵敗如山倒的慘烈場面：自2019年至去年的這一段期間，日系的汽車廠商在當地的年銷售數量，更萎縮了近三分之一。

還好，日本汽車業界的龍頭豐田汽車(Toyota Motor Corp.；7203.JP)挺得住。該公司與比亞迪(BYD Co.；1211.HK)及華為技術，都有建立夥伴關係；而其目前在中國車市的占有率為6%左右–相對而言，比亞迪的市占率則為13%。

除了中國的市場表現穩定之外，事實上，如果以汽車的銷售數量及淨盈餘來計算的話，豐田汽車還是當前全世界最大的一家汽車公司；在全球的傳統式油電混合動力車(hybrid)的市場中，該公司就占有了40%左右的比重。

並非技不如人

事實上，日本的汽車產業並非技不如人，但就是業界對於發展「新能源汽車」這一件事情，一直抱持著遲疑的態度，並因此誤判情勢、錯失良機。無論是日產汽車、速霸陸(Subaru Corp.；7270.JP)等業者，使用汽油的傳統汽車商品，在其汽車的總銷售中所占比重，都依然至少在高達8成以上的水準。相對而言，豐田汽車在這個方面就沒有那麼的執著了。

今年2月9日的盤中，豐田汽車的股價還有史以來首度觸及4000日圓的關卡；相對而言，其它日本同業的股價，則通通走空。