【時報-台北電】萬海航運30日表示，在關稅大致底定、美國有期中選舉等背景下，看好2026年主要航線貨量將優於去年，指標市場美國線偏向樂觀看法，希望可以帶動運價反彈，目前與美國直客洽談今年合約價，有機會較去年墊高一點。

　萬海總經理謝福隆表示，2025年12月到2026年1月業績還不錯，主要是2月農曆春節中國、越南、韓國等亞洲國家放假時間長，伊斯蘭教國家2月也進入齋戒月，貨主提早拉貨。進入2月，預期整體出貨都會比較少，3月以後隨著開工狀況轉好，預期會有比較好的貨載表現。

　市場關注，船公司瘋狂造船，市場運力過剩拉低運價的問題，謝福隆透露，業界普遍認為影響不大，反倒覺得2026年最大挑戰是塞港，越南塞港嚴重，馬來西亞、印尼都產生塞港，歐洲更不遑多讓，主因船舶大型化造成塞港嚴重，船舶周轉率變低，可部分化解市場船噸過剩問題。

　粗估，塞港吸納200萬TEU的運力，紅海今年恐怕仍難以全面復航，大量船舶繞道好望角吸納280萬TEU運力。

　2026年中小型貨櫃輪市場甚至傳出缺船現象，8,000TEU貨櫃船日租從疫前的2萬美元提高到目前的8萬美元。萬海目前有七艘貨櫃輪外租給其他船公司，在淡季享有不錯獲利。

　萬海30日舉行年度媒體交流會，同時也為2026年首艘新船7,000TEU爾春輪舉行命名典禮，預計2月初交付後，投入遠東－東地中海航線營運。2026年還有5艘新船交船，包括1艘7,000TEU、4艘8,700TEU，謝福隆預期，萬海今年業績一定會比去年好。

　目前萬海有124艘船，2019年至今交付64艘新船，目前百分之百是自營船舶，平均船齡8.5年，遠低於市場平均13.5年，貨櫃櫃齡5.2年，也低於市場平均的8.5年，具有競爭優勢。

　面對全球港口自動化趨勢，萬海今年將發揮高雄港第五貨櫃中心營運效能，也計劃將投資取得日本橫濱港本牧D-4碼頭及大阪港C9貨櫃專用碼頭，是繼取得東京大井5號碼頭後，日本布局另兩處重要據點。

　展望後市，萬海5月將進一步與ONE合作加開華中北直達美西洛杉磯航線，提升北美市場服務能力。(新聞來源 : 工商時報一邱莉玲／台北報導)