「物流貨物人員請小心！」一位創投管理人低調地提醒，因為物流這份工作已經出現了一個潛在的競爭者，這個競爭者一年365天，天天都可以準時上工，而且就算每天工作24小時也不是問題，更重要的是它可以讓快遞成本降至僅1美元左右，而它就是當下話題熱度最高的─無人飛機。

創投管理人會這樣說，其實一點也不誇張，因為繼亞馬遜(amazon.com)公司，啟動無人機的飛行運貨測試之後，歐洲的瑞士郵政與瑞士貨運正式宣布合作，開發無人機遞送業務。

尤其，有越來越多的企業提出利用無人飛機來取代人工的優點，除傳統物流巨頭UPS以及FedEx外，像美國的卡車製造公司Workhorse就計畫，未來除了製造電動貨車外，每個電動貨車還會配置無人飛機，當電動貨車抵達各個預定的送貨地址附近方便停車處，無人飛機會自動撿取貨物，將貨物直接運送到客戶家門口。

另外，更值得注意的是，國際研調公司ARK INVEST也提出一份研究報告，認為亞馬遜這項無人飛機送貨服務，可能讓業者的區域內快遞成本降到1美元左右，這個數字絕對會讓現有物流業者趨之若鶩。

現實生活中，無人飛機的應用面可以說是相當廣泛，肯定不是只有送貨的功能而已，相關供應鏈的業者指出，按照目前無人機產業的發展，大致上可以分成三大區塊。

首先，等級最高的無人飛機就屬於國防軍事領域，在反恐戰爭中屢次創下戰功的是美國全球鷹無人飛機，看到無人飛機在軍事用途的驚人效益，現在包括俄羅斯、德國以及中國也紛紛讓無人飛機加入服役的行列。

然而向來軍事國防產業都有高度的封閉性，所以相關的供應鏈也十分隱密，檯面上有AeroVironment(AVAV)、Elbit Systems(ESLT)等企業，因為切入軍事用的無人飛機而聲名大噪，機構法人就認為亞洲區域內的衝突有升溫的趨勢，美國今年已經先在日本部署四架全球鷹無人戰機，未來可能會繼續擴大規模，勢必帶動相關軍事產業鏈的訂單能見度，這當中Elbit Systems的股價更是衝上83.58美元的歷史新高，回頭與1997年掛牌當時曾經跌到7.63美元相比，這10多年間股價大漲超過10倍以上。

再來，谷歌、亞馬遜、臉書等科技業投入研發的無人飛機也會是另一個亮點，雖然這些無人飛機的技術含金量不如軍事等級無人飛機，可是應用的範圍則是五花八門，很有可能成為無人機產業大爆發的關鍵火種，像是亞馬遜開發的無人飛機已經拿到美國聯邦航空總署的試飛許可，技術成熟後未來打算使用在Amazon Prime Air的物流服務上，而谷歌在打造無人車計畫的同時，也同步開發無人機的技術，除了送貨的功能之外，也可以擔任緊急救援物資的運送，至於臉書、迪士尼等多家企業，也因為影片拍攝、研究調查、農業、網路服務、工廠巡視等需求，各自開發專業的無人飛機。

外資法人指出，各家研究機構對於無人飛機產值的預估都不相同，而最正面的版本，則是根據國際無人載具系統協會的統計，無人飛機全球市場規模正快速升空，10年內有機會看1400億美元，姑且不論這個數字會不會是過度樂觀的評估，但是無人飛機發展趨勢已經相當明確。

至於這兩年快速竄紅的無人空拍機，因為入門等級的價格相對親民，也帶動了市場需求快速放大，甚至讓原本只是位在深圳的無人機小公司的大疆創新，一口氣躍升成為一家市值挑戰百億美元的當紅企業，全球市占率超過六成以上。

就因為大疆創新的暴紅，外媒預估該公司今年營業額可達10億美元，換算等於是有機會超過300億新台幣。

只是大疆創新雖然傳出有借殼山西三維(000755.SZ)的打算，但是沒有正式掛牌之前，市場也只能從供應鏈當中找尋投資機會，其中，視訊影像晶片大廠安霸(AMBA)就是大贏家，股價一路衝破百美元大關。

從安霸的大漲，法人圈也嗅到無人飛機零組件供應鏈的投資魅力，事實上，國內的無人飛機零組件供應鏈也不少，從重要的幾個模組來看，首先，被稱為消費性無人飛機眼睛的是照相攝影光學模組，安霸的晶片市占率最高，IC通路商文曄(3036)則為最主要代理商，其他光學鏡頭與模組方面，包括龍頭的大立光(3008)或亞光(3019)、今國光(6209)以及相機組裝的群光(2385)、致伸(4915)等，都是無人機影像光學設備的概念股。

再來，被視為無人飛機心臟的核心控制模組也是一個龐大的商機，像是英特爾除了核心處理器的開發外，也發展應用在無人機的RealSense技術，而谷歌、臉書或亞馬遜等，都已經自行開發無人飛機的核心系統，從產業趨勢來看，這些都會是未來無人飛機產業的指標企業，至於子系統方面，無人飛機需要不斷與地面相互傳輸訊號，與目前當紅的行動裝置相當類似，當中射頻元件就是要角。

目前興櫃當中絡達(6526)、立積(4968)分別有聯發科(2454)以及立錡(6286)兩位富爸爸撐腰，對於相關RF IC的開發也慢慢看成效，像是立積連續四個月營收寫下歷史新高，除了網通相關產品的出貨亮眼之外，法人也指出立積對於切入無人飛機的WiFi模組商機也很積極，據悉比重一路往上增加，目前已經有5%以上的占比，可視為無人飛機概念股的指標。

另外，剛登興櫃的絡達，前年及去年營收分別為20.4億元、36.4億元；EPS分別為3.98元及8.14元，因為有聯發科的強大背景，對於中國當地相關的客戶開發相當順利，法人認為將與立積成為盤面上無人飛機概念股的雙箭頭。

在其他零組件方面，消費型無人飛機的動能還是靠鋰電池，因此相關的供應鏈當中，除了日系的Panasonic之外，國內電池族群從上游的中碳(1723)、長園(8038)到下游的新普(6121)、統振(6170)等，也有機會分食這個千億美元的大餅。

至於無人飛機的機身結構也是一個不小的產業，以高階的軍事無人飛機來看，機身與飛機零件無異，國內像是拓凱(4536)、晟田(4541)都已經打入航空公司的供應鏈中，對於高階無人飛機的領域，當然有順勢切入的機會，而消費型無人飛機領域裡頭，國內的雷虎(8033)、千附(8383)也是積極投入，其中雷虎領先打響自有品牌，有機會成為黑馬。