美國飛機製造商波音9月9日公布的最新成績單顯示，8月接獲26架新訂單，截至8月底在手訂單5994架，而更重要的是8月交付量為18年同期以來新高，共57架商用客機，其中42架為737 MAX，另9架787客機與5架貨機，累計前8月共計交付385架，已超越24年的348架，而最大競爭對手空巴則共計交付434架。

雖然仍是落後空巴，然空巴交付數量也仍是低於原先預估，即全球飛機交付數量雖逐漸有漸入佳境的味道，然而對比龐大未交付訂單，依舊是緩不濟急，不過美國聯邦航空管理局(FAA)已宣布，波音公司可以在交付給客戶前，自行簽署部分737 MAX和787客機的空中適航證明，這代表著歷經多年的安全危機後，FAA已逐漸恢復對波音的信任。

根據美國媒體報導，依據當前法規，FAA與波音將會交替每周發放適航證書，以確保飛機的安全性，FAA表示，這是在對波音持續改善生產質量進行全面性評估後的決定，此外，也正在考慮允許波音將737 MAX月產量，從當前的38架提升至42架，在觀察數月過後，再逐步以每月增加5架的規畫放寬。波音股價在疫情過後，維持大區間內的整理格局。

美國總統川普除了是關稅人之外，也是波音最強推銷員，年內已成功拿下包含台灣、卡達等多國訂單，近月則傳出中國可能採購波音飛機500架，為美中貿易協議中的一環。而對波音來說，持續專注在安全與供應鏈，是當前最重要的工作，另也著手開發新世代單走道客機，據報導，今年波音執行長曾赴英國拜會發動機製造廠Rolls Royce，雙方談及新一代機型引擎研發。

根據波音新聞稿與公開聲明中表示，新飛機推出將會是長期的賭注，目標是到2030年代中期，在燃油效率、設計創新與認證合規層面取得突破。技術創新是必然，如導入更高效動力系統、機體材料、航電架構等，而包含成本控管與認證則是進一步的艱鉅課題。開發新飛機通常需要十年以上與數十億美元的投資，且至少提升10～15%燃油效率來證明投資合理性，這對製造商是必須跨出、卻也承擔高度風險的重要計畫。

波音與空巴去年皆曾預估未來20年飛機市場的需求，而今年則也都做出部分微調。空巴預估20年間，全球將交付42450架客機與970架貨機，共計43420架商用飛機，較去年約上調2%與3%，尤其單走道客機包含自家A320neo系列與波音的737 MAX為主力，需求量34250架、占總數將近8成，其中56%為新增運力。

波音則是從原先預估的43975架小幅下修至43600架，預估單走道客機交付量為33285架、占總體需求76%，交付新機當中51%用於擴充機隊、49%汰舊換新。就整體產業趨勢面來看，疫情過後交機的不順利，對於航空公司帶來壓力，包含機齡增加且偏高、燃油效率與碳排放規範壓力，顯示飛機製造業結構性需求短期間之內仍難以化解。

從預估數字來看，可以確定兩件事，1是兩家製造商於短期之內，每年能夠交付數量應介於1500～2000架，訂單依舊堆積如山，2是主力都是在單走道飛機，這也與波音將研發新一代機型的傳聞，基本上是不謀而合。而在另外一方面，根據研調機構Bain數據顯示，疫情後維修周轉時間顯著延長，傳統引擎增加35%、新世代引擎更是超過150%，對於運行高效的航空公司是一大挑戰，對於維修產業則帶來龐大商機。

單走道客機引擎主要為美國GE與法國Safran各出資50%的CFM International所製造，傳統型為CFM56，新一代則為CFM LEAP，國內LEAP發動機零組件供應商包括漢翔(2634)、豐達科(3004)、長亨(4546)、駐龍(4572)、寶1(8222)、長榮航太(2645)等。GE於第3季財報會議上表示，CFM於第2季交付數量較去年同期成長38%，預計全年交付量將年增15～20%、1618～1688台引擎，目標於28年提升至2500台。

受惠無人機題材加持下，長榮航太股價衝上歷史新高的222.5元，早期主要業務為飛機維修與改裝，而後布局航太零組件製造領域，隨著業務不斷擴增，除了發動機與波音機體結構件外，也打入空巴供應鏈，推升營運成長，維修與製造占比約7比3。隨著航空公司機齡攀升、新舊引擎維修與更換零件需求，再加上波音與空巴交付數逐漸成長，營運成長動能同樣可望穩健向上。

長榮航太於14年與GE合資成立的長異發動機維修公司，23年底因歐盟航空安全總署(EASA)訪廠稽查時，發現品管流程嚴重疏失，且被要求立刻停工，導致認列投資虧損，然今年可望逐步恢復正常；另與美國Spirit AeroSystems合資成立長銳航材、持股49%，為印太地區飛機發動機機艙與飛行控制面維修的中心，無人機業務屬於加分項，但若能再次獲得標案，可預期將帶來更進一步的成長動能。

豐達科目前不論台灣或中國產能利用率都已拉升至約9成，基本上接近滿載狀態，逐月營收持穩歷史高檔區，下一步則是正在積極取得認證的馬來西亞廠區，已於10月7日現增除權，據傳聞，雖然馬來西亞一廠還沒完全取得認證，不過年底至明年將加入營運，然客戶已要求再建造二廠，顯示客戶對技術與產能的高度信任，另一說法則是SPS火災且無法重建，豐達科積極爭取新產品訂單，長期營運可望隨著航太產業穩步成長。