【時報-台北電】近年來台灣道路上除了傳統的汽機車，也有許多新型態交通工具如電動輔助自行車、微型電動二輪車、電動滑板車，甚至寵物電動車都能見到，然而消基會指出，雖符合綠色運輸理念，卻也因現行法規落後及配套不足，導致交通事故發生時，責任往往由駕駛人獨自承擔，呼籲政府完善相關法規，並跨部會合作宣導，而第一線警方也應確實取締，保障全民安全。

消基會說明，2024年北市1上班族騎乘電動滑板車通勤，但由於行駛在人行道上，最終不慎撞上長者害其骨折住院，然而後續警方僅能依「慢車不得上路」開罰 1200 元，無法協助釐清責任，讓受害者家屬十分不解，也質疑既然法規無法管，為何店家還能販售。

且不只交通事故，甚至車輛本身也具有爭議空間，消基會提到，曾有民眾晚間騎「未裝設燈光、反光設備」的自行車返家，不幸遭車輛撞擊身亡，雖法規明訂「應裝設鈴、燈與反光器」，但由於缺乏強制檢查與稽核機制，導致多數民眾並未確實遵守，同時也凸顯出台灣的自行車安全規範仍停留在「文字規範」，未能落實於日常執行。

消基會指出，台灣雖已在2022 年 4 月三讀通過將「個人行動器具」如電動滑板車納入《道路交通管理處罰條例》第 69 條，正式定位為「慢車」的一類，然而，至今法條仍停留在「原則禁止、例外開放」的架構，各縣市政府幾乎沒有公告合法行駛路段，導致電動滑板車實質上仍「全面禁止」。

且修法通過後，主管機關未能即時公布正式實施日期，讓民眾與業者陷入「有法無期」的僵局，商店與電商平台仍大肆銷售電動滑板車、寵物電動車等，卻未明確提醒「不得上路」；消費者誤以為購買即可使用，實際上卻成為潛在違法者，一旦發生事故，不僅法律責任歸屬模糊，消費者更可能陷入求償無門的困境。

消基會建議，政府應完善法規、落實執法及教育宣導，舉例來說，應明確納管電動滑板車並訂定速限、設備規格、合法行駛路段，設定確切實施日期，同時強化微型電動二輪車掛牌與保險稽查，透過監理站與警方聯合稽查，杜絕無牌無險車輛上路。

此外，也可借鏡日本建立「過渡期＋民間合作」模式，結合共享租賃平台與推廣團體，普及守法觀念，而在道路方面，也需全面檢討標誌標線，建置連續性自行車道，避免「斷頭路」或「與機車爭道」現象。(新聞來源：中時即時 賀培晏)