【時報-台北電】上一屆縣市首長選舉曾為藍綠交鋒話題的TPASS，月票上路3年，每月逾71萬人加值，基北北桃方案每月近54萬人使用冠居全台，不僅帶動公共運輸運量，更被視為拯救機場捷運關鍵政策，機捷民國112至114年運量暴漲4成。交通部公路局表示，正輔導地方推出不同運具組合、縣市及適用天期方案，雲林、台南及花蓮預計116年推出。

　雙北107年推出1280定期票，111年桃園市長選戰中，白營提出1280月票擴及桃園，藍營拋出1280月票自雙北擴及基桃，綠營最後才提出1200北北基桃月票，後來民進黨政府推動至全台，取名行政院通勤月票。

　TPASS上路3年平均每月71.2萬人加值，使用前三名為基北北桃每月53.9萬人、南高屏每月9萬人、中彰投苗每月3.2萬人，今年1至7月購買人數較112年成長19.9％，最多人使用TPASS搭乘運具則是捷運與輕軌3年共9.52億人次。

　翁姓通勤族分享，中壢至台北通勤票價每天至少170元，且因工作地點不固定，在台北還要轉捷運或公車，買月票後每月至少省2500元，更願意搭大眾運輸，但常到台北還要擠滿人的捷運，若能新增共享機車會更便利。

　機捷沿線被視為TPASS最大受益戶，過往常被通勤族排除在外，納入月票後上下班時間常滿載，114年運量與112年相比大增1367萬人次，增幅逾41％。

　公路局表示，去年推出TPASS 2.0常客優惠，吸引不同族群搭公共運輸，並輔導地方政府推動不同運具組合、縣市及適用天期的方案，如雲林、��南、花蓮規畫中，預計116年上路。

　各界呼籲擴充適用運具，公路局回應，已與縣市政府及共享機車業者交流意見，考量共享機車與公共運輸仍有競爭性，地方政府尚有疑慮，將持續蒐集意見並評估可行方式。另針對駕駛缺工衝擊公共運輸，已延長徵才補助、優化國道路線、爭取開放僑外生擔任駕駛等，盼改善人力不足。(新聞來源：中國時報─記者蔡明?、林縉明／台北報導)