【時報-台北電】中、歐近日結束新一輪經貿磋商後，多家外媒引述消息指出，歐盟擬對中國進口混合動力汽車設限，首年配額35萬輛。對此，中國商務部12日表示，歐盟去年自中國進口混動汽車30.2萬輛，雙方將在此基礎上「向上安排」，且中方配額不會低於歐方給予其他任何進口來源地的待遇，中方未否認歐盟配額措施的消息。

　中歐上周達成包含混動汽車諒解等16項內容的協議後，消息指出，歐盟擬將中國混動車首年進口配額設為35萬輛，其後每年遞增6％，最快12月生效，為期四年。分析認為，中國此次不再拒絕歐盟提出的自願減量要求，可能是為爭取時間，避免歐盟祭出更嚴厲的貿易制裁。

　針對混動汽車議題，中國商務部12日表示，雙方確認三項原則，包括雙方將以歐盟去年30.2萬輛進口量為基礎達成向上安排、歐方措施不得專門針對中國產品、中企，中方配額不會低於其他進口來源地；此外，貿易安排須符合世界貿易組織（WTO）規則，中方保留在WTO框架下訴諸爭端解決、要求貿易補償等權利。

　至於電動汽車，中國商務部指出，中歐今年1月就反補貼案「軟著陸」，歐方已發布價格承諾通用指導文件，後續將推進企業價格承諾及其他複審程序。中方表示，相關共識有助維護中企利益，「避免貿易摩擦升級，並提供穩定、可預期的貿易投資環境」。

　2024年10月，歐盟對中國製純電動車加徵反補貼稅後，中國車企出口開始轉向插電式混���動力車（PHEV）及油電混合動力車（HEV），同時比亞迪等大廠加速在地化建廠布局。

　國際投行估計，今年歐盟市場可為中國車企貢獻約人民幣200億至300億元淨利潤；該行認為10月中歐貿易談判本質是「再平衡」而非「脫鉤」，如今更清晰的規則將有利於在當地設廠的大型車企。

　大陸證券業則分析，中歐此次各退一步，是以時間換取協商空間。雙方結構性失衡與矛盾仍深，歐盟也積極建立外國補貼條例（FSR）、工業加速器法案（IAA）及類似美國301條款的制度工具，15日至16日歐盟峰會，其態度與立場變化將是觀察重點。

　目前中歐雙方商定，將於2027年3月召開機制第三次例會，在此之前雙方將保持密切溝通，包括1月舉行部長級視訊會議。(新聞來源 : 工商時報一高陸／綜合報導)