【財訊快報／記者劉居全報導】長榮海運(2603)今(20)日下午舉行法說會，長榮海運總經理吳光輝表示，針對明年現貨價格，目前還看不清楚，預估11月中將會較明朗，主要原因在於中國大陸農曆年停工情形，不過預估明年上半年或第一季較為明朗；至於明年長約方面，經過紅海危機、塞港等後，目前對於明年長約價量則持正面樂觀的立場。

至於今年第三季獲利情形，吳光輝強調，無法奉告，不過以第二季長榮內部運價平均1037-1408美元，第三季7月運價均價約1767美元，8月運價均價約1821美元，雖然9月運價有下滑，預估第三季運價仍比第二季高出很多，而長榮第二季稅後淨利294.59億元，每股盈餘(EPS)13.7元，若以7-8月運價來看，第三季獲利也將優於第二季獲利。

針對美國東岸碼頭工人勞資談判，吳光輝表示，除薪資外，加上選舉年因素，預估罷工真正實現非常高，對於對美國東岸物流鏈影響高，甚至恐對全球物流也將有影響。

此外，長榮海運企劃本部副本部主管陳韋勳表示，目前全球主要經濟體的經濟展望仍然保持穩定增長。美國聯邦準備理事會已宣布降息，顯示美國在控制通膨和促進就業方面取得顯著成效，預計美國經濟將繼續穩定發展。歐洲方面，歐洲中央銀行已進行兩次降息，展現出振興經濟的積極態度。中國雖然受到房地產危機影響，但貿易數據仍維持在一定水準。今年上半年，全球貨運量較去年同期有所增長，這對貨櫃航運市場來說是利好消息。

而根據專業海運研究機構Alphaliner在8月的報告中預測，2024年市場運力將增長10.5%，而貨運量增長3.0%。表面上，供需差距似乎很大，但市場的動態有效運力通常比簡單靜態的供需數據分析更能反映實際情況。然而，影響市場有效運力的因素錯綜複雜，難以準確預測，例如地緣政治風險（如紅海危機）、氣候變遷（如巴拿馬運河水位變化），以及各國針對全球經濟形勢的財政與經濟政策，特別是貿易關稅對市場需求和貨運量的影響。由於這些因素的高度複雜性及其延遲效應，市場運力恢復正常與穩定需要一段時間，因此供需的變化仍需持續觀察。

在東西兩大航線方面，針對美國航線，今年美國東岸的勞資談判對航運業影響重大，加上美國正值選舉年，局勢更為複雜，航運與物流業者需密切關注談判進展。至於歐洲航線，由於紅海危機導致船隻繞行南非好望角可能成為常態，航運公司的營運成本將因此增加。一旦市場需求變動，無法達到成本效益的小型船舶可能退出市場，這將有助於市場的健康發展。

陳韋勳指出，由於紅海危機持續發酵，北美與亞洲港口依然面臨船期延誤問題，以及2025年農曆新年較往年提早，預計今年第四季的貨運量將保持穩定。