在21年邁入倒數計時的關鍵時刻，對於22年各產業的年度展望成為資本市場中眾所矚目的焦點，而加權指數再創新高之後能否持續上攻，更是大家最關心的議題，攤開盤面上值得關注的名單，除了受惠供不應求而十分火熱的半導體產業以及具創新發展題材的科技股外，在21年創下高獲利的航運及金控股，也是不容忽視的兩大族群。

首先來看在21年造成全市場轟動，沒買到好像就跟不上流行的貨櫃三雄長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)，在上半年挾帶著驚人的氣勢股價旋風而上，資本市場當中更是出現人人都是「航海王」的狀況，雖然下半年隨即就面臨到大幅回檔修正的亂流。不過，近來大多數的市場分析師及投資法人紛紛表示先前過度低估貨櫃航運股獲利及其未來景氣，如今經歷過前一波修正之後，股價位階相對較低，在低本益比及高殖利率的雙重加持之下，股價相對抗跌且具成長空間。

貨櫃三雄21年前3季獲利合計約達3373億元，超越各自過去至少超過20年以來的獲利總和，長榮、陽明、萬海前3季累計EPS分別達30.27元、32.73元以及28.37元，以28日三家收盤價143.5元、125元及200.5元來計算，本益比確實都相當低，長榮及陽明雙雙不到5倍，而本益比最高的萬海也才7倍多，便宜的程度不言而喻，更不用說配息的殖利率，當然也是不容小覷。曾擔任長榮、陽明兩大貨櫃船公司董事長的謝志堅日前表示，在運輸需求仍然大於供給的前提之下，海運市況將一路好到22年第3季。

再者，全球貨櫃航運龍頭馬士基及赫伯羅特的股價都持續創下新高，同時，上海航交所24日公布的最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI)已連7周上漲，同時也再度改寫新高，所有遠洋線運價全面走揚，根據最新報價，近洋東南亞線每TEU(20呎櫃)續漲25美元後來到1494美元，遠東至美西每FEU(40呎櫃)則繼續漲至7444美元，遠東至歐洲運價每TEU也漲至7671美元，遠東至美東每FEU也大漲至11351美元，所有航線目前運價都維持在歷史高水位，種種跡象都相當明確的指向了一個答案，貨櫃航運22年景氣仍然位居高檔。

長榮日前公告11月營收，雖然運價維持高檔，不過受到塞港、供應鏈運送瓶頸，及航行日期延展等因素影響，營收小幅減少，以僅次於10月的表現達歷史次高水準，不過，在看好22年景氣的前提之下，長榮也持續投入造櫃計畫，將全新打造9500只貨櫃，預計22年第1季過後就能陸續交貨，另外，公司也維持先前在法人說明會中指出，全球海運塞港問題可能持續到22年年中的看法。長榮也在27日發布重訊指出，為了因應船舶大型化的作業需求，透過100%持股的子公司Everport Terminal Services(ETS)向關係人長榮美國續租四部橋式起重機，並增加租用兩部橋式起重機，共計有6部機具，以提升碼頭裝卸效率，目前已取得租賃資產使用權。

身為全球第十大航商的萬海，增加運力的動作也相當活躍，根據統計，21年9月底的運力就已經比20年底增加了超過4成，總共計有大約148艘船舶，21年已交18艘，第4季預計交4艘，22～24年預計交船14艘、20艘和9艘，待交新船約有47搜，在積極擴充船隊的挹注之下，萬海的運力將達兩位數成長，表現值得期待。

除了航運在21年寫下驚奇外，金控股在金控雙雄的帶動下，也是繳出相當亮眼的成績單。穩坐龍頭寶座的富邦金(2881)，在旗下子公司富邦人壽、富邦產險、富邦證券表現皆相當傑出的帶動下，11月自結稅後純益達50.19億元，累計前11月稅後純益1408.34億元，與2020年同期相比，大幅成長了75.22%，每股稅後純益達12.21元，持續穩居金控獲利王的寶座，累計前11月稅後純益、每股獲利也是雙雙持續刷新歷史新高紀錄。

近來單月獲利王則是由國泰金(2882)拿下，同樣在銀行、產險、證券的同步挹注下，繳出亮眼成績。11月稅後盈餘達73.8億元，連續3個月登上金控單月獲利王位置，前11月稅後盈餘達1353.2億元，較2020年同期大幅成長近9成，續創歷史新高。前11月每股純益達9.95元，以目前狀況來看，21年全年賺超過1個股本可期。除了雙雄外，其實15家金控中，高達14家金控累計前11月獲利已超越20年全年，推升金控累計大賺超過5579億元，以年成長將近6成的水準，創下歷史新高紀錄，可持續關注。