【時報編譯張朝欽綜合外電報導】目前新加坡貨櫃港口的堵塞程度，達到新冠疫情大流行以來最嚴重的水平。該跡象顯示，船隻為避開紅海攻擊事件，延長改道時間，並打亂了全球遠洋航運，同時其它亞洲港口也出現瓶頸。

　研究公司表示，一年一度的航運旺季也比預期提前到來，加劇了港口擁堵情形。

　依賴大型貨櫃船零售商、製造商和其他產業再次面臨運價飆升、港口供應不足，和空貨櫃短缺的問題；儘管許多消費品公司希望在年底購物旺季來臨之前，先增加庫存。

　海事數據公司Linerlytica表示，全球港口擁堵狀況已達到近18個月最嚴重，其中60%的船隻停泊在亞洲地區。截至6月中旬，有總容量超過240萬個標準箱(TEU)的船隻，停留在港口等待。

　由於船隻避開紅海，在非洲繞行更長的航線，錯過了航行日程，船隻時間表被打斷。

　Linerlytica表示，壓力已經轉移到馬來西亞的巴生港和Tanjung Pelepas港，而中國港口的等待時間也增加，上海和青島的延誤時間最長。

　馬士基本月指出，由於亞洲和地中海港口出現嚴重擁堵，公司將在7月初取消兩次從中國和韓國向西航行的航班。

　DHL亞太區執行長Niki Frank表示，堵塞情形也是由於美國補貨活動，以及客戶預期需求強勁，提早出貨而導致。

　與此同時，貨櫃運費飆升，買家再次出現價格上漲的風險。

　亞洲的貨運代理公司Dimerco表示，在5月，中國電商、電動車和再生能源相關產品的海運出口大幅增加。「傳統上6月開始的旺季提前了一個月，導致海運運費飆升」。