【財訊快報／陳孟朔】葉門胡塞武裝對沙烏地阿拉伯實施紅海海上封鎖後，沙烏地原油出口正陷入罕見的「數據黑洞」。為降低遇襲風險，愈來愈多油輪在亞布(Yanbu)等紅海港口裝貨期間關閉自動識別系統(AIS)，使市場難以追蹤實際裝船量及出口流向，並干擾國際能源署(IEA)、石油輸出國組織(OPEC)及交易商對全球原油供需的研判。

路透引述Vortexa數據指出，上週亞布所有提貨作業均在缺乏AIS訊號的「暗船」狀態下進行；Kpler則估計，近幾週沙烏地西岸約70%的裝載作業缺乏持續AIS訊號。以8月3日當週為例，Vortexa估計亞布原油裝載量由前一週每日271萬桶降至238萬桶，Kpler推算由404萬桶驟降至178萬桶，AXSMarine卻估計由約42萬桶增至85萬桶，同一港口及時段的估值相差數百萬桶。

沙烏地正調整出口路線，將更多原油向北運往蘇伊士運河，或經埃及SUMED管線輸往地中海。Vortexa資料顯示，上週埃及西迪克里爾(Sidi Kerir)港原油及凝析油裝載量平均達每日217萬桶，創歷史新高並週增約50%，其中約九成為沙烏地原油。曼德海峽每日通行船舶則降至約32艘，低於胡塞7月20日宣布封鎖前的約50艘；戰爭險保費持續上升，多數超大型油輪(VLCC)也改採北向或西北航線避開高風險海域。

「暗船化」亦開始影響沙烏地對亞洲客戶的供應安排。沙烏地阿美9月對部分亞洲長約客戶改採逐案協商方式分配原油，部���中國買家甚至尚未收到正式配額，主因船東不願進入荷姆茲海峽及紅海高風險區域裝貨。沙烏地7月對亞洲原油出口已降至每日300萬桶以下，遠低於去年每日490萬桶，但隨關閉AIS的船舶增加，實際出口量更難準確掌握，令全球原油定價及庫存判斷的不確定性同步升高。