【時報-台北電】中國大陸汽車今年在歐洲新車市場創新高，數據機構Dataforce報告顯示，今年8月在歐洲市占率近12％。然而，隨著歐盟不斷對中國汽車祭出反補貼稅、價格承諾與法規之際，中國商務部長王文濤近日與多名歐洲汽車工業會人士見面，稱不希望歐盟選擇保護主義道路，限制或關閉市場。

　為解決包括汽車產業在內的中歐貿易問題，歐盟執委會貿易暨經濟安全執委塞夫柯維奇（Maros Sefcovic）將於10月8日至9日赴北京，與王文濤舉行中歐貿易投資磋商機制的第二次部長級會議，期盼能有具體成果。

　Dataforce報告指出，中國汽車於8月占歐洲混合動力車銷量約25％，插電式混合動力車更達約三分之一。其中，英國逾五分之一新車來自中國品牌，德國市占率也升至6.4％。另一方面，歐盟目前仍對大陸製純電動車課徵7.8％至35.3％反補貼稅。政策焦點並逐步轉向價格、投資及在地生產條件。

　此外，隨著8月歐洲電池車與混合動力車需求年增27％，抵銷部分燃油車需求下滑，帶動整體新車市場成長4.6％，中國車廠也逐步將產品重心，由純電動車延伸至混合動力及插電式混合動力車，轉向多軌並進策略與關稅措施對銷售的影響。

　不過，在中國汽車在歐洲市占率快速上升之際，中歐汽車經貿摩擦仍未落幕，成為雙方分歧最大產業之一。綜合外媒報導，歐盟2024年完成反補貼調查後，對多家中國製純電動車實施為期5年的反補貼措施，比亞迪為17％、吉利為18.8％、上汽為35.3％，其他企業則依是否配合調查適用不同稅率。

　直到今年1月，歐盟進一步公布價格承諾指引，允許中國電動車出口商提出最低進口價格、銷售管道及在歐投資等方案，作為反補貼稅的替代安排。

　除關稅外，歐盟政策轉向提高在地製造比重，報導指出，歐逢近期透過工業加速法案（IAA）強化公共採購及戰略產業的歐盟製造條件。隨著中國插電式混合動力車銷量增加，歐洲也開始討論是否對相關進口採取進一步措施，使中歐汽車爭議由純電動車擴大至其他動力車型。(新聞來源 : 工商時報一葉聖平／綜合報導)