【時報-台北電】紅海復航引發海運大戰。儘管葉門內戰持續干擾紅海航道，卻看到馬士基、達飛等歐洲四大海運巨頭復航紅海超展開，亞洲主要航商為維持競爭力近期開始投入，中遠海運／東方海外在9月中派出首艘2.4萬TEU大船從比利時經蘇伊士運河駛向中國，市場最新傳出，陽明所屬PA海運聯盟，規劃最快10月將有一條北歐航線率先復航紅海。

　對此，陽明29日回應，PA聯盟復航紅海有目標，但時間表未最後確定，聯盟三家成員航商還在協調中；目前聯盟營運四條遠東-地中海航線，會選擇其中一條航線先雙向復航紅海。考慮到戰爭險保費高、使用租船的船東意願，如需調派自有船舶上陣，處理時間拉長。

　陽明指出，歐系航商持續擴大復航紅海主因之一是船不夠，跟亞洲多個港口壅塞占用有效運力有關。若安全條件允許，恢復部分紅海航線可以縮短航程、提高船舶周轉效率，釋放一部分被繞航占用運力。

　從市場競爭看，隨著愈來愈多船舶重返紅海，直航短期帶來成本下降利多，許多貨主也會優先選擇直航享有更快到貨時效，不復航的船公司，可能面臨掉貨的風險，影響競爭力。

　針對紅海復航，馬士基執行長Vincent Clerc曾表示，公司與美、英、北約及地區國家安全機構保持溝通，現階段沒有跡象顯示胡塞組織有意攻擊貨櫃輪。另據外媒報導，胡塞組織表明攻擊只針對沙國船隻，允許其他船隻自由通過曼德海峽。

　在台灣貨櫃��雄中，萬海是目前唯一提供紅海航線服務的航商，配置4～6艘4,300～5,000TEU級貨櫃輪，營運遠東至紅海與東地中海航線，提供每周一班定期航班服務。

　於此同時，歐洲航線、地中海航線運價自7月中起緩降，部分貨代業者9月底10月初歐洲線的參考報價為每40呎櫃約2,850～3,200美元。業界解讀，目前歐洲需求偏弱，加上多數為大船、紅海復航釋出有效運力，運價承壓。業界援引航運諮詢機構Sea-Intelligence 9月數據，從地中海回亞洲有57％運力復航最多，歐洲回亞洲東向航線有25％～47％運力復航，亞洲去歐洲西向航線僅13％～25％運力復航。

　業界指出，從歐洲、地中海回亞洲航線復航蘇伊士運河，著眼回程貨少，及減少繞航增加的航程與燃油，短期帶來成本下降利多，但從亞洲往歐洲主要幹線的船裝滿高價值貨、享高運價，更是市場觀察真正意義上復航紅海的重要指標。光是9月截至23日，馬士基穿越蘇伊士運河船舶航次約69航次最多，已超越達飛的約60航次。(新聞來源 : 工商時報一邱莉玲／台北報導)