【時報-台北電】行政院日前拍板定案高鐵延伸宜蘭，外界有聲音質疑，高鐵延伸宜蘭計畫經費擴增至6000億元，排擠台鐵跟客運，無法紓解雪山隧道壅塞，高鐵局副局長陳慧君今日澄清，高鐵延伸宜蘭從國家整體鐵道路網、東部聯外運輸、區域均衡發展及國土運輸韌性等面向審慎評估、規劃，並非僅以解決單一交通壅塞問題，國家重大建設應以宏觀思維回歸事實與專業，為下一個世代建構發展基礎。

高鐵局指出，高鐵延伸宜蘭計畫經費為新臺幣3521.75億元（直鐵方案為2200億元），由專業工程顧問團隊依據工程會公共建設工程經費估算編列手冊，按工程內容、數量及現行物價條件估算，高鐵延伸宜蘭每公里造價約60億元，與國內近年軌道建設成本趨勢相當：外界所稱未來經費將增加至6000億元，無專業工程估算基礎及具體依據。若未來因物價、設計或施工條件變動需調整經費，亦須依相關法定程序重新檢討，不能以臆測數字放大計畫成本。

高鐵延伸宜蘭通車後，預估可移轉國5平、假日約15％至17％的小客車車流；考量道路壅塞改善後可能產生的衍生交通量，國5平、假日小客車交通量淨減幅仍可達3％至6％，顯示本計畫對分擔北宜公路旅運需求具實質效益，也可為民眾提供安全、穩定、可靠及不受塞車影響的另一項交通選擇。

鐵道局進一步表示，高鐵延伸宜蘭並非僅以解決雪隧塞車為目的，更重要的是強化國土運輸韌性、改善北宜及東部鐵路長期面臨的運能瓶頸。目前台鐵北宜及宜��東城際列車須行經樹林至七堵容量瓶頸路段，班次與運能提升有限；未來透過雙系統分流，由高鐵承擔北宜中長程城際旅運，台鐵則可釋出既有路線容量，強化宜蘭線城際、區域通勤及貨運調度彈性，進一步提升東部鐵路服務品質。

鐵道局強調，高鐵與台鐵並非相互排擠，而是功能互補、相互備援的運輸系統。西部高鐵通車近二十年來，已充分證明高鐵與台鐵各司其職、共同成長，台鐵整體運量與營收亦持續提升，顯示高鐵並未取代臺鐵，反形成更有效率的運輸分工，為國人提供多元運輸服務。（新聞來源：中時即時 林縉明）