【財訊快報／蘇彬貴】汽車產業素有「火車頭工業」的稱呼；因為製造一部汽車所需要的各類零組件業包羅萬象，可以帶動包括：鋼鐵、玻璃、塑膠及電子零組件業等一連串的相關產業。此外，它同時也是國防工業的一部分。過去台灣就有朝這個方向發展的企圖心，不過，卻難以心想事成。

但自從中國於1978年推行改革開放以來，當地汽車市場從零到有，出現了大鳴大放現象：至今尚不到半世紀的時間裡，中國汽車市場的規模非但早已取代美國，躋身全球新龍頭；而且，當地的比亞迪(BYD Co.；1211.HK)也一舉超越特斯拉(Tesla Inc；TSLA.US)，成為全球電動車界的新大哥大。

北京全力加持

就在如此短暫的一段歷史裡，中國本地的汽車工業卯足了全勁、快速竄起(在北京政府積極地培植、「加持」之下)，表現不但叫外商刮目相看，尤其在最近的幾年來，本土車商在中國以低價搶奪市場的行徑，更是讓來自海外的同業直呼吃不消，最後只能退出，抑或縮小在當地經營的規模。

根據汽車研究機構AlixPartners的指出，2014年的時候，本土車商在中國整體汽車銷售中所占的比重，僅為41%左右；然而，到了去年底，該比重就已經擴大為達67%的水準了。

反之，外國汽車廠商在中國的營運，則紛紛出現大幅縮水的現象。以美國品牌的車子為例，根據AlixPartners的指出，2014年的時候，其市場占有率尚有12%左右的兩位數字；然到了去年底，則已經腰斬剩下5%了。

不過，中國的業者並沒有因此而滿足，現在更要��其營運的觸角，延伸至海外各地。去年底的時候，中國品牌的車子在歐洲的市佔率，已經有近一成的水準了；而AlixPartners預估，到了2030年的時候，該數據將再攀升至16%左右。

兩輪車變四輪

面對著本地需求市場的趨於飽和，以及業界產能嚴重過剩的窘境–尤其現在中國又陷入消費信心危機的泥淖，中國車商要想辦法將其商品傾銷海外，是相當可以理解的。

但無論如何，由原本還只是一個騎腳踏車的封閉社會，發展至如今全中國累計至少有高達130家大大小小、良莠不齊的汽車公司，中國所創造的「汽車工業奇蹟」，將會是無人能及、空前絕後。