【財訊快報／記者劉居全報導】萬海航運(2615)2026年第二季單季合併營收429億元，歸屬母公司稅後淨利為115.35億元，每股盈餘(EPS)4.11元，較上季增加51%；累計上半年合併營收為765.41億元，年增6%，稅前淨利259.02億元，年增112%；歸屬母公司稅後淨利192.06億元，年增96%，上半年EPS達6.84元。

回顧2026年上半年的營運表現，受惠於全球貨櫃運輸需求維持熱絡，第二季營收及獲利皆較第一季及去年同期顯著成長。面對地緣政治衝突、油價高檔震盪及營運成本上升等挑戰，公司持續秉持審慎經營原則與靈活應變策略，展現穩健經營成果，上半年每股盈餘較去年同期幾近倍增，獲利表現亮眼。

展望下半年航運市場，雖然中東局勢動盪繼續干擾部分航道，連帶拉高了燃油成本，但全球貨櫃航運的供需體質依然相當穩健。指標性的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）最近在高檔徘徊，價格仍大幅高於年初；租船市場也持續熱絡，各船型可供租賃船舶都仍面臨缺船。再加上各大港口塞港問題還沒完全解決，後端的拖車和物流卡關，讓市場上船舶無法順利運行。在供給成長有限的情況下，航運市場供需結構仍相對健康。

隨著美國關稅政策確定下來、供應鏈慢慢恢復正常，業界看好第四季的節慶備貨與庫存回補需求，市場熱度有機會一路增溫，運價跟貨量都有強烈支撐。公司強調會跟客戶緊密搭配，依市場變化靈活調整航線，掌握市場商機。

在航線布局方面，公司持續深化遠洋與區域航線網路，強化亞洲至北美西岸直達航線、亞洲至東地中海航線，並於亞洲至印度及南美西岸地區進行航線升級，以提升中遠洋航線競爭力及服務密度。近年新一代節能船舶陸續投入營運，除提升船隊效率外，也有助於掌握市場需求成長契機，為客戶提供更穩定且優質的運輸服務。

在船隊規劃方面，2026年迄今已有2艘7,000 TEU及3艘8,700 TEU新船投入中遠洋航線營運，預計9月份再接收1艘8,700 TEU新船。同時，公司規劃於第四季出售船隊中3艘5,600 TEU船舶，以持續優化船隊結構。

此外，董事會今(12)日亦通過新造船投資案，將原授權採購之9,200 TEU船舶其中1艘改為11,000 TEU船舶，並新增訂造6艘11,000 TEU船舶，以進一步提升未來運力及營運競爭力。

展望中長期發展，公司預計2027年至2030年間接收42艘新船，包含10艘6,000 TEU船舶、12艘8,700 TEU船舶、1艘9,200 TEU船舶、7艘11,000 TEU船舶及12艘16,000 TEU大型船舶，整體運力自2026年起將增加約47.5萬TEU。目前公司已有47艘船舶配置岸電設備，後續新造船亦將全面導入節能與環保設備。針對船隊替代能源的選擇，公司對於各類新能源皆持續進行相關研究，並依據整體產業趨勢與實際效能表現進行綜合評估，以做出最適化的配置安排；透過持續推動船隊汰舊換新與結構優化，實踐永續發展目標，提升營運效率與競爭優勢。

在碼頭營運方面，因應全球港口自動化及智慧化發展趨勢，公司持續投入自動化設備與環保電能機具，以提升作業效率與服務品質。公司承租之高雄港第五貨櫃中心79至81號碼頭已於2026年2月啟動第一階段試營運，並將依規劃逐步完成靠泊配置，預計於2026年底前正式全面投入營運。此外，公司將自2026年9月起承租營運日本大阪港C9貨櫃碼頭，繼東京大井5號碼頭後，再增添一處日本重要營運據點，進一步強化東北亞區域布局，提升整體碼頭資源整合能力及服務競爭力。