【財訊快報／記者戴海茜報導】國際可再生能源機構(IRENA)預測，2050年全球能源消費中，氫氣將占12%，已有特定國家及車廠積極布局這項新興產業，像是寶馬集團（BMW）2月底推出氫燃料車示範車隊，國內汽車龍頭和泰車(2207)日前智慧移動展中宣布與國內工業氣體領導廠聯華林德合作，於台南設立加氫站，而中油也規劃年底前建置首座加氫站，顯見氫燃料車已悄悄崛起，不過目前還須面對法規尚未完善，未來是否取代電動車還待觀察，但氫能在台灣確實有它的優勢與機會在。

氫能源是淨零碳排目標的重要能源之一，根據統計，2022年全球規模已經超過2萬台，顯示氫燃料電池車已悄悄崛起，市面上的氫燃料電池乘用車包括現代、豐田及本田，現代汽車於2019年在韓國市場創下464%高年增率的成績，第二名的豐田主要市場則集中在美國及日本。至於Riversimple等規模較小的企業也研發氫動力車。

鐙鋒綠能科技創辦人周哲平指出，因電能車發展的進程較快，且電力來源的基礎建設雖然不普及但至少都存在，例如家裡有車庫可以安裝慢充。以現在的趨勢來看一般消費者還是會以電能車為主流，加上電池車也已開始導入AI、物聯網，未來車子的使用情境會與現在不太一樣，變得可以有很多天馬行空的應用。

因電動車充電需要等待的特性跟電池空間有限，較適合短距離的使用，可利用買菜、上班、購物的時間，放在家裡、賣場或者公司順便充電，可避免完全電能耗盡的窘境，及降低長時間等待充電的情況。氫能車與電池車最大的差異在於，氫能適合長距離、長時間的行駛。

寶馬為研究氫潛力的汽車公司之一，今年2月底推出氫燃料車示範車隊，其iX5 Hydrogen使用豐田的燃料電池，最高時速超過112英里，工廠就位於慕尼黑。

至於台灣市場，因汽車產業的位處弱勢，內需市場也相對小，國內氫能車在小型車的發展很有限，尤其台灣過去並未有氫能相關建置，需要進行較多場域調查及各項認證等，加上設備需從國外導入，整體建置成本較高，估計加氫站建置成本高達5000萬元，因此，氫能車初步以公共運輸像是巴士、卡車等進展較快。

台灣車廠也指出，台灣過去幾年並未有相關明確的政策支持，加氫站也尚未有法規可循還必須面對地方質疑，所以成效不明顯，業者也期盼政府政策能進行推廣、支持、重視及規劃氫能相關的法規，將氫能納入新能源發展一環。

智慧移動展甫於上週結束，展中和泰車宣布與國內工業氣體領導廠聯華林德合作，將於台南設立加氫站，之後進行試運行、再做進一步評估；因台灣氫能政策起步晚，使用面來看，民眾對氫能仍然陌生，而和泰車雖只是試營運階段，但卻可讓台灣民眾有初步的了解。

目前台灣氫能相關的發展以解決基礎設施、氫氣產、製、運、儲及來源、相關管理法規三個面向為主要條件，國發會在2022年3月發布將訂定《氫能管理專法》，台灣過去具有相對完整的氫能與燃料電池技術供應鏈，有鑒於2050淨零轉型是全世界的目標，以油為動能的車子將不再販售，車子採全氫、全鋰電池或氫電複合不排除並存，至於氫燃油車是否取代電動車還待觀察，但氫能在台灣確實有它的優勢與機會在。