【時報-台北電】中東衝突導致全球能源供應陷入危機，但最大進口國中國所需的燃油遠低於此前預期，使原先緊繃的石油市場獲得一定緩解。在原油儲備、能源轉型及消費者減少以石油為基礎的交通方式等助攻下，據統計，5月中國原油進口量年減 29％至每日780萬桶，為八年來最低水準，4月則下降20％。

　綜合外媒12日報導，自美以伊衝突爆發以來，中國大幅削減原油進口，並動用在油價低廉時建立的庫存，應對荷姆茲海峽遭封鎖導致的供應危機，同時抑制油價上漲。

　中國海關總署數據顯示，5月中國原油進口量降至每天780萬桶，其中包含通過管道從俄羅斯運抵的石油，規模明顯低於近年來日均約1,100萬桶的水準。而約300萬桶石油的預期差異，大致相當於義大利與法國每日石油消費量的總和。

　消息人士引述內部數據顯示，今年4月中石化汽油銷量年減8％，柴油銷量下降6％。中石化預計第二、三季大陸全國對汽油、柴油和航空燃料的需求將較去年同期下降約10％。

　在伊朗戰爭爆發前，中國已花費數月時間囤積廉價的俄羅斯和伊朗石油，分析師估計，中國的原油總儲備量在10億至14億桶之間，足以覆蓋至少數月的進口需求。而中國政府並未披露具體數字。

　此外，中國能源轉型也發揮作用。近年來，受電動汽車普及影響，中國的燃油消費本已持續下降，而近期的降幅尤為顯著。高盛估計，4月中國汽油及相關產品的使用量下降約20％，中國諮詢機構GL Consulting則估計降幅約為15％。

　此前市場主流分析認為，荷姆茲海峽長期封鎖恐將油價推高至每桶150至200美元，引發全球經濟衰退。然而，如今海峽封鎖已進入第4個月且戰火未歇，布蘭特原油基準價格卻仍徘徊在每桶100美元下方。

　標普全球指出，得益於新能源汽車以及公共交通的電動化和普及，中國的汽油和柴油需求現在具有更強的彈性，與疫情期間不同之處在於，此次對汽柴油的需求是自發下降的。摩根士丹利稍早表示，面對汽油、柴油和機票價格上漲，許多消費者似乎已經放棄了以石油為基礎的交通方式。

　挪威能源諮詢公司Rystad則在報告中指出，尚不確定這種變化是否是永久性的，「但至少對汽油而言，有一部分改變將是持久的。」(新聞來源 : 工商時報一楊晴安／綜合報導)