【時報-台北電】台灣電動車市場持續擴張，公民幫推協會與U-POWER旭電馳科研17日舉辦零碳交通論壇，會中揭示關鍵數據，2030年電動小客車規模估將達54萬輛，且購車族群由早期具備家用充電樁的「先驅者」擴及至一般大眾，未來公共充電需求恐將較現階段激增13至50倍，現有慢充建置思維急需轉型為高功率、大型化的快充布局。

　根據最新統計，截至3月底，台灣電動小客車為13.7萬輛，占整體小客車占比約1.83％，推估五年內台灣電動小客車規模達54萬輛，將較現有市場成長近5倍。

　數據顯示，目前台灣整體車樁比9:1及快充車樁比34:1均優於歐盟標準，但業界專家指出，這僅是「第一階段」的基礎鋪設，隨著電動車市場較現狀倍數成長，若考量到未來多數車主不具備家用充電條件，公共補能壓力將出現指數級增長。

　U-POWER董事長陳鵬旭直言，早期車主多有家用充電基礎，對公共設施依賴度低，但隨著電動車普及化，新加入的車主將更依賴公共電力。依據需求模型推估，當車口數成長10倍，且受限於居住環境無法安裝私樁時，公共充電需求可能放大至50倍。

　陳鵬旭強調，未來競爭核心已非「站點覆蓋率」，而是「高功率補給能力」以及「周轉效率」，在台灣土地與電網資源極其有限的前提下，唯有大型化、高效率的快充站點才能解決補能缺口。國內充電服務也將由「數量擴充」轉向「效率治理」。

　在政策治理面，目前中央主管機關權責仍待釐清，經濟部雖被指定為充電樁主管機關，但針對「大型化充電站」的整合治理仍存有灰色地帶。台北市政府在此領域率先突圍，已指派產業發展局為主管機關，並建立跨局處專案小組，處理土地、消防、都發等法規調適，成為地方政府推動充電基礎建設的指標典範。

　展望未來，充電基礎建設已由單純的「硬體設施」進化為涵蓋電力資源、資訊平台與維運管理的「服務系統」。

　面對2030年即將到來的充電海嘯，產官學界一致認為，政府應加速釐清中央權責並優化配套制度，透過公私協力推動都會高效率補能布局，才能支撐起大規模運具電動化後的產業韌性，確保零碳轉型路徑不因補能瓶頸而受阻。(新聞來源 : 工商時報一陳?蔚／台北報導)