【時報-台北電】全球貨櫃航運龍頭馬士基（Maersk）執行長今（13日）指出，若葉門區域情勢不再持續惡化，2026年全面重返蘇伊士運河航線的安全條件已基本到位，馬士基正與合作夥伴赫伯羅特（Hapag-Lloyd）密切評估啟動下一階段回航計畫的可行性。

路透社報導，這不僅是近兩年來主要航商首度釋出重返紅海航線的正面訊號，更直接關乎全球供應鏈運力的重新配置。針對市場高度關注的運費居高不下議題，馬士基也對當前高運費的真正結構性成因提出關鍵診斷，指出影響運費走勢的核心變數並非各界聚焦的荷莫茲海峽局勢，而是另有實質瓶頸。

馬士基與赫伯羅特是全球第一、第三大貨櫃航運公司，兩者合計掌控全球約三分之一的貨櫃運力，其航線決策對全球供應鏈與運費走勢具有指標意義。

蘇伊士運河是連結亞洲、歐洲與北美的最短海上航線，正常情況下每年通過約1.2萬艘船隻，承載全球約12%至15%的貿易量。自2023年底葉門叛軍青年運動（Houthi）開始對紅海商船發動攻擊以來，馬士基、赫伯羅特等主要航運公司相繼宣布繞行非洲好望角，導致單趟航程延長約10至14天，運費大幅攀升，全球供應鏈成本隨之上揚。

2024年至2025年間，雖然美軍與盟國持續對青年運動目標實施打擊，但紅海航運安全局勢始終未能根本改善，主要航運公司維持繞行政策。今年2月美以對伊朗發動軍事行動後，��莫茲海峽另行出現封鎖壓力，波斯灣能源出口受阻，國際油價與運費再度承壓，使全球航運面臨紅海與荷莫茲雙線受阻的罕見困境。

馬士基執行長此番表態，是近兩年來主要航運公司首次明確釋出重返蘇伊士的正面訊號。他特別區分了兩個市場關注焦點：高運費源自港口壅塞的結構性問題，而非直接來自荷莫茲海峽封鎖，意味著即便荷莫茲局勢改善，運費未必立即回落；而蘇伊士重返與否，關鍵變數仍在葉門青年運動的動向。

若馬士基與赫伯羅特重新啟用蘇伊士海峽，航程縮短將釋放大量運力，理論上有助於緩解港口壅塞並壓低運費，但過渡期間的航線調度與港口排班重整，短期內仍可能加劇局部壅塞。市場分析人士指出，兩大航運巨頭若聯手宣布重返，將對現貨運費構成顯著下行壓力，並帶動其他中小型航運公司跟進評估。(新聞來源：中時新聞網 張威翔)