【時報-台北電】全球船舶訂單加速流向大陸，油輪高運價、船隊老化與長程運輸需求成為主要推力。大陸工信部資料顯示，2026年上半年，新接訂單1.2106億載重噸，年增173.1％，全球占比82.3％。同期，未交付訂單為3.6325億載重噸、年增54.9％，占全球71.2％，主要船廠交船時程已排至2030年前後。

　大陸船廠受惠於產能與供應鏈優勢，2026年上半年大陸造船完工量為3,650萬載重噸，年增51.2％，占全球62.2％。陸媒24日報導，大型綠色船舶製造業恒力重工，今年上半年新接207艘船，累計接單已超過500艘，交付時程排至2030年。

　另，滬東中華有60艘液化天然氣運輸船訂單，生產排程超過2030年。

　隨大量新船未來數年陸續交付，船廠能否提高產能與交付效率，以及新增運力是否改變航運供需與運價，成為市場焦點。報導指出，大陸最大民營造船企業揚子江船業創辦人任元林預估，未來15年全球有4.6萬艘船需更新淘汰，造船市場至2035年仍有需求。

　高運價與老舊船舶汰換需求，為訂單增加兩大因素。此外，地緣政治帶動長途航運需求。路透指出，美伊衝突及荷姆茲海峽受阻，使買家轉向巴西和阿根廷等大西洋產油國。全球海事貨運供應商Veson Nautical分析，船東正押注大西洋原油流向亞洲。目前約20％超大型油輪船齡已超過20年，汰舊換新需求進一步帶動造船景氣。

　外媒分析，船隊老化、環保規範及戰爭造成航程拉長、運價上升，均促使船東擴充船隊。然而，美國正將重振造船業列為戰略重點，大陸船廠後續仍面臨美國海洋政策與市場限制風險。(新聞來源 : 工商時報一葉聖平／綜合報導)