【財訊快報／記者王宜弘報導】稀有金屬鎢、鈷回收冶煉公司聯友(7610)週二(24日)透過子公司聯友能源，與鋰電池回收大廠名仁科技，以及鋰電池正極材料製造大廠康普(4739)子公司天弘化學(7742)，三家分屬汰役鋰電池產業上中下游的本土龍頭廠商宣佈策略聯盟，共同組成「鋰電池循環永續責任聯盟」，推出台灣第一個汰役鋰電池B2B(Battery To Battery)的循環經濟生態系。

此生態系是將汰役鋰電池進行回收、破碎、純化、精煉、以及再生產，建構出完整的循環生命週期技術解決方案，提供台灣境內一個符合國際規範的回收處理管道，有效達成在地化稀貴資源循環利用，零碳足跡與資源永續發展目標。

鋰電池循環永續責任聯盟是由聯友能源、名仁、天弘三家在地實廠化處理的龍頭廠商所組成，其中，負責上游回收的名仁資源是由全台最大廢車處理回收廠-銘福集團獨資成立，是國內回收電池專業處理的先驅；負責中段製程純化的聯友能源為聯友金屬100%持有的子公司，主要從事鈷鎳鋰二次資源循環回收及製造；聯友金屬為國內唯一以「循環經濟」概念進行鎢、鈷等稀有金屬之二次資源循環回收及製造的公司，為蘋果、台積電等綠色供應鏈的一員，並為「全球鎢金屬重要供應夥伴」。

而負責後段製程的天弘化學為康普材料持股63.99%之合併子公司，多年來致力研發濕法冶金萃取與純化技術，近年完成鈷系化學品擴產，主要產品為鋰電池正極材之原料-硫酸鈷，已成為國際電池廠及車廠供應鏈成員。

全球ESG及碳中和趨勢演進，在地化的鋰電池回收再利用成為重要且急迫的議題。隨著電動車普及化，2034年二次鋰電池廢棄量將快速增加至約2萬噸，是目前的20倍之多，若未經妥善處理，恐造成環境極大隱憂。

本次三方策略聯盟合作，將由名仁資源進行國內汰役鋰電池的物理拆解及破碎前處理，聯友能源對處理後之電池黑粉進行高值化萃取及純化，提取高價金屬鋰、鎳、鈷等元素，再由天弘化學精煉成車用級電池正極原材料，回到電動車電池供應鏈，完成鋰電池再循環。

聯友金屬總經理吳永中表示，依照去年8月最新公布的歐盟電池法案，2031年新製造的鋰電池再生材料最低使用比例，稀有金屬中的鈷將倍增至16%、鋰增加至6%、鎳提高到6%，2036年增至26%、鋰增加至12%、鎳提高到15%，如何獲得這些龐大再生稀有金屬材料，成了全世界電池材料供應廠必須面對的艱難課題。透過本次策略聯盟，將成功打造鋰電池回收再製造的一條龍生產流程，為台灣鋰電池產業帶來降低製造成本、延長產品生命週期、減少碳足跡與碳排量、減少稀有金屬進口需求，以及鋰電池國產化製造等閉鎖循環經濟效益。

他說，參考環境部及工研院資料預估統計，隨國內電動車及電動巴士及儲能快速普及，需汰換除役的鋰電池將從目前約1千噸，大幅成長30倍至2034的3萬噸，而汰役鋰電池中的鎳、鈷、鋰等稀有金屬的總回收再處理價值亦將從目前不到5億元，倍增至2034年的42億元，國內汰役鋰電池的回收處理具有相當高的經濟價值。

依照目前建廠成本計算，要成立一家新的汰役鋰電池2萬噸處理製造廠，單單建廠及設備金額高達40億元，因此聯友本次與名仁及天弘兩家上下游廠商，共同組成鋰電池循環永續責任聯盟，串聯目前各自的廠房設備及製程，期望發揮聯盟整合綜效，增加產業競爭力。

目前台灣在地汰役鋰電池的回收處理各家業者停留在零星點位處理，甚至將稀貴國內資源銷往他國，而外部環境伴隨而來的，是歐盟新電池法的嚴格訂定，明確規範再生材料使用比例與實施期程。此次三方共組的鋰電池循環永續責任聯盟，完整規劃汰役鋰電池回收製造處理程序，提出有效且具競爭力的資源循環利用解決方案，希望落實國內稀貴資源循環再利用，打造全台首座在地Battery to Battery汰役鋰電池閉鎖循環經濟生態系，期達成「鋰電池零廢棄未來」的目標，落實環境永續的使命，與政府攜手朝向台灣2050淨零轉型的目標向前邁進。