【財訊快報／記者劉居全報導】長榮航空(2618)總經理孫嘉明表示，預估明(2025)年客運需求穩定，票價走勢「易漲難跌」，長程線穩盤、日本與東南亞需求仍強，不過港澳地區壓力較大；至於貨運今年第四季受旺季加持，包含伺服器、電商包機等急單帶動價格走揚，而隨著廠商移至東南亞設廠，貨運量價需求比中國強勁。

孫嘉明指出，由於航空營運成本持續攀升，2025年票價易漲難跌，不過各航線情況不同，像是北美、歐洲及東北亞線，票價不太會動；至於東南亞兩樣情，清邁、峴港及峇里島等旅遊景點最為穩定；港澳線因座位供給大於需求，出現較大幅度降價空間。

孫嘉明指出，航空公司制訂票價時，本來就會有不同售價艙等，有時低價票賣完，只剩下高價票，有些低價票剩比較多，就會給人降價或漲價錯覺，不過長榮內部統計，客運需求穩定，還沒看到大幅降價趨勢，明年就算報復性需求降溫，也僅是微幅下修。

孫嘉明強調，油價、地勤代理、機場使用等成本都漲，很難期待票價大幅下修，孫嘉明表示，長程線票價幾乎沒變動，北美航點因西雅圖新增許多航空公司供給，恐出現價格競爭，不過長榮航空西雅圖訂位率仍超過90%；而歐洲線基本票價維持不變，主要受惠需求持續暢旺，以及俄烏戰爭導致繞道效應等。

在區域線方面，孫嘉明表示，東北亞方面，日本線還是很熱，需求還是很強，可能只有淡季票價有所浮動，不過整年差異不大；東南亞比較兩極，峴港、清邁、峇里島這些旅遊城市，票價都很穩定，東協主要城市中僅雅加達需求動能較弱。

至於陸港澳方面，孫嘉明表示，降價壓力最大的航線是港澳，主要原因在於疫後需求不高，使得香港線降價壓力最大；至於中國大陸現階段維持北京、上海、廣州、杭州、成都等重點航線，載客率約7成。

至於香港線會因票價壓力較大而減班？孫嘉明表示，雖然港澳客運需求不強，不過香港畢竟是重要貨品轉運中心，而兩岸航點有限，很多貨物得經香港轉運回台灣，有貨運需求撐住，客機可維持正常班次載貨，所以不會減班。

至於貨運方面，孫嘉明表示，目前貨運價格大約是1公斤10美元，第四季受惠感恩節、聖誕節等等旺季加持，空運價格強勁，看好伺服器、電商包機和汽車零組件等急單需求。

至於針對明年貨運趨勢，孫嘉明認為，要觀察美國大選與消費需求，過去中國位居主要製造地，不過現在廠商多數移往東南亞，推升貨運需求比中國更強勁，運價更高。目前觀察到高價買艙位的需求來自泰國、台灣，台灣主要以伺服器出貨為主；至於明年台灣貨運艙位供給沒有太大變化下，預估貨運價格將維持在不錯水準。