【時報記者林資傑台北報導】全球電動車發展趨勢出現轉變，鴻海(2317)董事長劉揚偉在2024鴻海科技日（HHTD24）接受聯訪時表示，目前市況與集團3、4年前預期非常接近，認為可能會低迷1～2年，並證實當初模組化、標準化、平台化及在地製造的預測趨勢正確，集團未來將續朝此方向推進。

劉揚偉表示，鴻海3、4年前即預期，電動車市場將出現市場競爭加劇、在地製造生產2趨勢，目前市況與當時預期非常接近。前者主因電動車使過去油電車具備的引擎進入門檻降低，可能有幾百家業者都能做電動車，競爭會非常激烈。

劉揚偉指出，過去或現在仍有很多車廠擁有引擎及整車製造廠，但相信那樣的時代一定會過去，因為在市場競爭者眾多時，上市時機（TTM）和時間成本（TTC）會變得非常重要，最終結果一定是垂直分工，這是從PC和手機市場所看到的發展趨勢。

劉揚偉認為，未來車廠不需要自己生產，因為就整車供應鏈而言，相關附加價值相對低。鴻海過去即提出若電動車競爭加劇，就必須走向模組化、標準化、平台化，正是集團現在正在做的，鴻海之所以能快速開發新車款，主因大致上都是採用同一個底盤設計。

其次，劉揚偉認為，以汽車如此大型的產品，在地製造的區域生產絕對是未來發展方向，集團對此也提前布局好幾個國家。如今歐美國家擬對中國大陸電動車課徵高關稅，若是在當地當地製造生產，則關稅壁壘對鴻海只有好處、沒有壞處。

劉揚偉指出，鴻海並非傳統車廠，而是提供參考設計（Reference Design），品牌車廠有3種採用模式，包括完全採用鴻海設計直接貼牌、進行小幅修改，及在不修改底盤前提下大幅修改，這正是委託設計與製造服務（CDMS）的優勢。

劉揚偉表示，相較於鴻海提供的原始設計，與北美合作夥伴打造的北美版MODEL C修改幅度達2成，預計2025年底量產。若只採用底盤設計，如此次揭示的MODEL A或夏普規畫打造的電動車，則是基於底盤架構設計出外型完全不同的產品，取決於品牌車廠的決策。

而電池在電動車中成本最高，除了用於電動車、也能做儲能系統（ESS）使用。劉揚偉表示，鴻海在設計電池時便是朝這2個方向發展位於高雄的電芯廠即將開始量產，量產的電芯可用於電動車、也能用於儲能系統。