【時報-台北電】過去台北市鐵路尚未地下化時，不僅影響北市整體都市發展，也造成交通堵塞，直到地下化後才解開發展束縛，並消除兩側市區發展阻隔。台北市建築公會理事長黃秀莊25日指出，台北市鐵路地下化後，將台北車站及後站地區重新連結，也打通東西商圈的連貫，並得以一體性的發展，讓交通更加便利。

　黃秀莊表示，鐵路還沒地下化前，把台北東西南北隔開，鐵路地下化後，不僅將過去台北車站及後站區域重新連結，也順勢帶動北市大同區承德路、重慶北路一帶發展，促進周邊商圈整體繁榮。（新聞來源：中國時報─黃敬文／台北報導）

淡江大學建築系教授鄭晃二指出，市民大道大致是從台北車站向東，經過華山文創園區、松山、南港、基隆的縱貫線，當時談論鐵路地下化時，對於空出來的地區原先願景是公園綠地讓南北串起來，後來基於交通建設而興建市民大道高架道路。

　他說，以交通角度來看，可以將行車分流，同時也串聯沿線商圈，許多都市為服務汽車為本的思維下，提供很多穿越性的高架橋作為快速道路，市民大道就是一例。不過要改變以車為本的思維模式，不是要拆橋，而是評估分區分時段改變都市速度的策略，一旦都市速度慢下來，被快速切割的都市空間與街廓才有再生機會。

　市民大道高架道路至市民大道五段下匝道後，往東至南港為平面道路，北市府自民國100年完成南港專案鐵路立體化工程��使得原本南港地區因鐵路進入市區而遭到切割的鐵路兩側區域重新縫合，之後也通過南港區都市計畫細部計畫案，以南港車站為核心，設置串聯3處捷運站近3.56公里立體人行系統，完成在南港地區的實質「南北縫合」發展。

　市民高架橋下除了地下停車場，還有變電設備，可利用空間有限。